La future définition européenne de l’automobile « Made in Europe » pourrait peser sur les chaînes de valeur marocaines. La Libre rapporte qu’un accord franco-allemand retient un seuil de 70 % de valeur européenne hors batterie, tandis que le Parlement européen préconise 75 %. La définition doit encore être finalisée dans le cadre de l’Industrial Accelerator Act.
Le périmètre évoqué inclut quatre pays non membres de l’Union européenne — Royaume-Uni, Norvège, Islande et Suisse — mais pas le Maroc ni la Turquie. L’Association des constructeurs européens avait pourtant demandé que les activités de ses membres dans ces deux pays soient prises en compte, afin de préserver les investissements réalisés dans des chaînes d’approvisionnement étroitement intégrées.
L’enjeu n’est pas immédiat pour toute la production marocaine : selon l’article, les aides publiques liées au label viseraient surtout les véhicules hybrides rechargeables et électriques. Il deviendrait plus concret avec la production annoncée à Tanger d’une Sandero électrique à partir de 2028. Une exclusion pourrait alors limiter l’accès de certains modèles assemblés au Maroc à des incitations européennes.
Pour l’industrie marocaine, la priorité consiste à documenter précisément la valeur créée localement et les composants européens intégrés aux véhicules. Le débat reste ouvert sur le calcul du seuil, le calendrier et la prise en compte de l’ingénierie, de la recherche et de l’assemblage. Cette évolution invite le Maroc et les constructeurs à défendre une lecture fondée sur l’intégration industrielle réelle, sans présenter comme acquise une décision européenne encore en discussion.