Après les batteries et les voitures électriques, la Chine prépare l’avion électrique.
Le CE-25A de COMAC a volé pour la première fois avec un équipage, le 14 novembre 2026 à Binzhou, en Chine. Le constructeur vise des liaisons courtes entre villes avec un appareil de 19 places. Ce premier essai avec trois personnes à bord marque une étape du développement. La demande de certification est en cours d’instruction.
À Binzhou, le CE-25A a parcouru 60,4 km avec trois personnes à bord
Il y avait deux pilotes et un ingénieur d’essais à bord du CE-25A. L’avion est resté 16 minutes et 38 secondes en vol. L’essai complet a duré 57 minutes et 46 secondes, d’où les deux durées qui circulent. Selon COMAC, les paramètres observés ont répondu aux attentes.
Cette appréciation porte sur le déroulement de l’essai annoncé par le constructeur.
Le vol du 14 novembre s’inscrit dans une campagne déjà engagée. L’appareil avait réalisé un premier vol autonome sans équipage le 2 février 2026. Selon l’agence Xinhua, qui cite COMAC, le programme totalisait 19 vols de validation sans équipage. Développé avec le fabricant de batteries CATL et l’université Jiao Tong de Shanghai, entre autres partenaires, le CE-25A utilise des propulseurs électriques répartis sur les ailes. Sa masse maximale au décollage annoncée est de 10 tonnes.
Les 400 km annoncés devront se traduire en liaisons exploitables
COMAC présente le CE-25A comme un avion de 19 places, capable de croiser à 300 km/h et conçu pour franchir 400 km. Avec un appareil de cette taille, le constructeur vise le marché des trajets courts entre villes. Le vol de Binzhou donne un premier repère mesuré avec équipage. Les données publiées sur cet essai ne précisent pas quelle distance l’avion pourrait parcourir avec ses 19 places occupées et les réserves d’énergie requises.
Pour une compagnie régionale, la question se joue sur une journée entière. Combien de places peut-elle vendre sur une liaison donnée ? Combien de temps l’appareil doit-il passer au sol pour repartir ? Quelle marge lui reste-t-il si la météo impose un détour ? Les réponses détermineront les lignes envisageables, les besoins de recharge aux escales et le nombre de rotations qu’un même avion pourra assurer.
Le prochain jalon public est réglementaire. L’administration chinoise de l’aviation civile a accepté d’examiner la demande de certificat de type, qui porte sur la conformité de la conception de l’appareil. Pour COMAC, l’enjeu sera de montrer que le CE-25A peut tenir les performances annoncées dans les conditions du transport régional. À Binzhou, l’avion a volé avec son équipage d’essais. La question suivante est celle du trajet qu’il pourra assurer, jour après jour, avec des passagers à bord
À Binzhou, le CE-25A a parcouru 60,4 km avec trois personnes à bord
Il y avait deux pilotes et un ingénieur d’essais à bord du CE-25A. L’avion est resté 16 minutes et 38 secondes en vol. L’essai complet a duré 57 minutes et 46 secondes, d’où les deux durées qui circulent. Selon COMAC, les paramètres observés ont répondu aux attentes.
Cette appréciation porte sur le déroulement de l’essai annoncé par le constructeur.
Le vol du 14 novembre s’inscrit dans une campagne déjà engagée. L’appareil avait réalisé un premier vol autonome sans équipage le 2 février 2026. Selon l’agence Xinhua, qui cite COMAC, le programme totalisait 19 vols de validation sans équipage. Développé avec le fabricant de batteries CATL et l’université Jiao Tong de Shanghai, entre autres partenaires, le CE-25A utilise des propulseurs électriques répartis sur les ailes. Sa masse maximale au décollage annoncée est de 10 tonnes.
Les 400 km annoncés devront se traduire en liaisons exploitables
COMAC présente le CE-25A comme un avion de 19 places, capable de croiser à 300 km/h et conçu pour franchir 400 km. Avec un appareil de cette taille, le constructeur vise le marché des trajets courts entre villes. Le vol de Binzhou donne un premier repère mesuré avec équipage. Les données publiées sur cet essai ne précisent pas quelle distance l’avion pourrait parcourir avec ses 19 places occupées et les réserves d’énergie requises.
Pour une compagnie régionale, la question se joue sur une journée entière. Combien de places peut-elle vendre sur une liaison donnée ? Combien de temps l’appareil doit-il passer au sol pour repartir ? Quelle marge lui reste-t-il si la météo impose un détour ? Les réponses détermineront les lignes envisageables, les besoins de recharge aux escales et le nombre de rotations qu’un même avion pourra assurer.
Le prochain jalon public est réglementaire. L’administration chinoise de l’aviation civile a accepté d’examiner la demande de certificat de type, qui porte sur la conformité de la conception de l’appareil. Pour COMAC, l’enjeu sera de montrer que le CE-25A peut tenir les performances annoncées dans les conditions du transport régional. À Binzhou, l’avion a volé avec son équipage d’essais. La question suivante est celle du trajet qu’il pourra assurer, jour après jour, avec des passagers à bord