Un modèle de série, des pneus cloutés et l’ESC coupé
Pour cette tentative, Bentley a engagé un exemplaire strictement de série, simplement chaussé de pneus hiver cloutés de 21 pouces. La Flying Spur Speed bénéficiait du Bentley Performance Active Chassis, combinant transmission intégrale à répartition variable et roues arrière directrices. La répartition des masses a été mesurée à 48,3 % sur l’avant et 51,7 % sur l’arrière. Particularité notable: bien que dotée d’un ESC de dernière génération, la voiture a réalisé son chrono avec le contrôle de stabilité intégralement désactivé.
Sous le capot, la Flying Spur Speed aligne une chaîne de traction hybride associant un V8 4.0 biturbo de 600 ch à un moteur électrique de 190 ch. En mode Sport, l’ensemble délivre 782 ch et 1 000 Nm de couple. L’architecture électrique s’appuie sur une batterie de 25,9 kWh offrant jusqu’à 76 km d’autonomie en mode 100 % électrique, pour une autonomie totale annoncée de 829 km.
L’exemplaire record, immatriculé Y15 BML, arborait une teinte Brooklands Green en hommage au 40e anniversaire de la Turbo R, modèle emblématique de la marque.
Avec ce temps de référence réalisé sur glace vive, Bentley illustre la polyvalence dynamique de sa grande berline, capable de conjuguer technologies de châssis avancées, puissance hybride et maîtrise de la motricité dans des conditions extrêmes.
Sous le capot, la Flying Spur Speed aligne une chaîne de traction hybride associant un V8 4.0 biturbo de 600 ch à un moteur électrique de 190 ch. En mode Sport, l’ensemble délivre 782 ch et 1 000 Nm de couple. L’architecture électrique s’appuie sur une batterie de 25,9 kWh offrant jusqu’à 76 km d’autonomie en mode 100 % électrique, pour une autonomie totale annoncée de 829 km.
L’exemplaire record, immatriculé Y15 BML, arborait une teinte Brooklands Green en hommage au 40e anniversaire de la Turbo R, modèle emblématique de la marque.
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