La sécurité maritime en alerte
La mer Noire connaît une nouvelle escalade inquiétante. Dans la nuit de lundi à mardi, deux navires commerciaux ont été frappés par des drones maritimes et aériens dans la zone économique exclusive de la Bulgarie, à environ 70 milles nautiques, soit près de 130 kilomètres, à l’est de la ville de Byala. Le Premier ministre bulgare, Roumen Radev, a dénoncé une attaque « absolument inacceptable » et une violation du droit maritime.
Le premier navire, battant pavillon togolais et faisant route vers le nord, a coulé. Son équipage est toujours porté disparu et sa cargaison n’a pas été précisée. Ce navire serait l’Alfa Watan. Un bâtiment bulgare présent dans la zone, le Dioskuria, s’est rendu sur place après avoir aperçu l’explosion. Son équipage a retrouvé une embarcation, trois radeaux de sauvetage retournés et des gilets, mais aucun marin du navire naufragé n’avait encore été localisé.
Le second navire, présenté comme l’Able, sous pavillon des Palaos, transportait du blé et faisait route vers le sud. Il a également été touché, provoquant un incendie à bord. Ses 18 membres d’équipage, onze Turcs et sept Indiens, ont été évacués. Deux marins ont été blessés, l’un souffrant de brûlures et l’autre d’une blessure à la tête.
Cet incident intervient dans un contexte déjà très tendu en mer Noire, zone stratégique depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine. La veille, un cargo turc, le Royad Mammadov, avait été attaqué dans la zone économique exclusive de la Roumanie. Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a accusé la Russie d’en être responsable, tandis que cette information reste à replacer dans le cadre d’une guerre où chaque partie mène aussi une bataille du récit.
Pour les marchés mondiaux, la mer Noire n’est pas une zone secondaire. C’est l’un des grands couloirs du commerce des céréales, notamment du blé, du maïs et des huiles végétales. Quand les navires deviennent des cibles ou naviguent sous menace, les assurances augmentent, les routes se compliquent et les prix peuvent se tendre.
Pour le Maroc, pays importateur de céréales et sensible aux variations des coûts du transport maritime, ce type d’incident doit être surveillé de près. La guerre en Ukraine a déjà montré à quel point une crise lointaine peut peser sur le prix du pain, les finances publiques et la sécurité alimentaire. En mer Noire, chaque drone qui frappe un navire commercial rappelle que la géopolitique finit souvent par arriver jusqu’au panier du consommateur marocain.
Le premier navire, battant pavillon togolais et faisant route vers le nord, a coulé. Son équipage est toujours porté disparu et sa cargaison n’a pas été précisée. Ce navire serait l’Alfa Watan. Un bâtiment bulgare présent dans la zone, le Dioskuria, s’est rendu sur place après avoir aperçu l’explosion. Son équipage a retrouvé une embarcation, trois radeaux de sauvetage retournés et des gilets, mais aucun marin du navire naufragé n’avait encore été localisé.
Le second navire, présenté comme l’Able, sous pavillon des Palaos, transportait du blé et faisait route vers le sud. Il a également été touché, provoquant un incendie à bord. Ses 18 membres d’équipage, onze Turcs et sept Indiens, ont été évacués. Deux marins ont été blessés, l’un souffrant de brûlures et l’autre d’une blessure à la tête.
Cet incident intervient dans un contexte déjà très tendu en mer Noire, zone stratégique depuis le déclenchement de la guerre en Ukraine. La veille, un cargo turc, le Royad Mammadov, avait été attaqué dans la zone économique exclusive de la Roumanie. Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a accusé la Russie d’en être responsable, tandis que cette information reste à replacer dans le cadre d’une guerre où chaque partie mène aussi une bataille du récit.
Pour les marchés mondiaux, la mer Noire n’est pas une zone secondaire. C’est l’un des grands couloirs du commerce des céréales, notamment du blé, du maïs et des huiles végétales. Quand les navires deviennent des cibles ou naviguent sous menace, les assurances augmentent, les routes se compliquent et les prix peuvent se tendre.
Pour le Maroc, pays importateur de céréales et sensible aux variations des coûts du transport maritime, ce type d’incident doit être surveillé de près. La guerre en Ukraine a déjà montré à quel point une crise lointaine peut peser sur le prix du pain, les finances publiques et la sécurité alimentaire. En mer Noire, chaque drone qui frappe un navire commercial rappelle que la géopolitique finit souvent par arriver jusqu’au panier du consommateur marocain.
