Le groupe prévoit de réaliser 90 % de ses volumes régionaux avec un portefeuille de 22 modèles. La moitié serait produite localement et l'autre proviendrait d'un approvisionnement stratégique en Asie. Cette organisation vise à réduire les coûts, accélérer les lancements et couvrir les principaux segments.
Stellantis revendique déjà plus de 500 000 ventes annuelles dans la région et prévoit environ 300 millions d'euros d'investissements par an, avec des partenariats et co-investissements. Pour le Maroc, cette stratégie peut soutenir les volumes de Kénitra et renforcer le réseau de fournisseurs, mais elle intensifie aussi la concurrence entre sites industriels.
Le bénéfice pour l'économie marocaine dépendra des modèles attribués aux usines, des composants produits localement et des compétences mobilisées. Une forte capacité de production n'assure pas automatiquement un transfert technologique.
Les pouvoirs publics et le groupe devront suivre les emplois, la formation, la recherche, les achats auprès des PME et la décarbonation. Le recours partiel aux importations asiatiques peut compléter l'offre, mais il doit rester cohérent avec l'objectif d'intégration industrielle. FaSTLAne 2030 confirme le rôle du Maroc ; la qualité de ce rôle se jugera à la valeur ajoutée conservée dans le pays.