Lancé en septembre 2025 par le Roi Mohammed VI, le vaste programme de transformation ferroviaire du Grand Casablanca entre dans sa phase active. Avec un investissement colossal de 20 milliards de dirhams, ce chantier titanesque promet de redessiner la mobilité de la capitale économique d'ici 2030.
Un an s'est écoulé depuis le coup d'envoi royal, et les pelleteuses sont désormais à l'œuvre. Le plan de transformation ferroviaire du Grand Casablanca n'est plus seulement sur le papier : les principaux chantiers sont officiellement engagés sur le terrain. Ce programme régional, qui mobilise 20 milliards de dirhams, s'inscrit dans une vision nationale plus large chiffrée à 96 milliards de dirhams à l'horizon 2030, année de la Coupe du Monde.
L'objectif est clair : décongestionner la métropole et offrir une alternative de transport moderne, fluide et durable. Pour y parvenir, l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) déploie les grands moyens : 260 kilomètres de nouvelles voies, 50 ouvrages d'art, 48 nouveaux trains, ainsi que la création de pôles de maintenance de pointe.
Trois gares "nouvelle génération" en construction
Au cœur de cette transformation, trois infrastructures majeures sortent actuellement de terre, avec un délai de livraison fixé à 24 mois :
Casablanca-Sud, le nouveau hub intermodal : Dotée de 6 quais et 10 voies, cette gare XXL accueillera les TGV Al Boraq, les trains de lignes et le réseau régional. Véritable carrefour, elle sera directement interconnectée au tramway, au Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) et au réseau de taxis. L'Aéroport Mohammed V, la porte d'entrée connectée : Avec 4 quais et 7 voies (dont 2 dédiées à la grande vitesse et 3 au service Aéroexpress), cette gare reliera directement les terminaux aériens aux grands pôles urbains, intégrant pleinement la zone de Nouaceur au réseau métropolitain. Le Grand Stade Hassan II (Benslimane), l'atout Mondial 2030 : Conçue pour absorber les flux massifs des grands événements sportifs, elle disposera de voies dédiées au TGV et aux trains de proximité, tout en désenclavant les nouveaux pôles urbains de la région. Un an s'est écoulé depuis le coup d'envoi royal, et les pelleteuses sont désormais à l'œuvre. Le plan de transformation ferroviaire du Grand Casablanca n'est plus seulement sur le papier : les principaux chantiers sont officiellement engagés sur le terrain. Ce programme régional, qui mobilise 20 milliards de dirhams, s'inscrit dans une vision nationale plus large chiffrée à 96 milliards de dirhams à l'horizon 2030, année de la Coupe du Monde.
L'objectif est clair : décongestionner la métropole et offrir une alternative de transport moderne, fluide et durable. Pour y parvenir, l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) déploie les grands moyens : 260 kilomètres de nouvelles voies, 50 ouvrages d'art, 48 nouveaux trains, ainsi que la création de pôles de maintenance de pointe.
Trois gares "nouvelle génération" en construction
Au cœur de cette transformation, trois infrastructures majeures sortent actuellement de terre, avec un délai de livraison fixé à 24 mois :
Un maillage urbain renforcé : 10 nouvelles gares de proximité
Si la grande vitesse est au rendez-vous, le transport du quotidien n'est pas en reste. Le projet prévoit le déploiement de "Trains Métropolitains de Proximité", un véritable réseau de type RER.
Les travaux de 10 nouvelles gares ont d'ores et déjà débuté. Réparties stratégiquement sur les bassins de vie et d'emploi, elles verront le jour à : Mohammedia Facultés, Zenata Zone Industrielle, Zenata Ville Nouvelle, Sidi Bernoussi, Aïn Sebaâ, Hay Mohammadi, Mers Sultan, Casa Oasis, Sidi Maârouf et Nouaceur Nouvelle Ville.
En parallèle, cinq gares existantes bénéficieront d'un programme de requalification. Ces nouvelles stations, dotées d'une architecture harmonisée, rapprocheront le train des citoyens et faciliteront les correspondances urbaines.
Cap sur 2030
À travers ces multiples chantiers, c'est toute la philosophie des déplacements urbains et interurbains qui est repensée. En augmentant la capacité du réseau et en multipliant les points de desserte, le Grand Casablanca se dote enfin d'un système ferroviaire à la hauteur de son poids économique et démographique. Une course contre la montre est désormais engagée pour livrer ces infrastructures stratégiques avant le grand rendez-vous mondial de 2030.