La production a démarré le 15 juillet avec une plateforme conçue pour accueillir différentes motorisations, du thermique à l'électrique. Les deux premiers modèles annoncés sont le Fiat Fastback, au positionnement plus dynamique, et le Grizzly, présenté comme un SUV familial spacieux. Leur commercialisation est prévue à partir du dernier trimestre 2026.

Kénitra ne se limite plus à l'assemblage final : le complexe accueille également des activités liées aux moteurs et à la micromobilité. Cette concentration peut améliorer les coûts et la réactivité industrielle, tout en renforçant le rôle du Maroc comme base d'exportation régionale.

Elle ne permet cependant pas, à elle seule, de conclure à une montée complète dans la chaîne de valeur. Les motorisations exactes, les marchés de destination, les volumes et les prix n'ont pas tous été détaillés.

Stellantis vise 75 % d'intégration locale à l'horizon 2030. Pour que cette ambition produise un effet durable, elle devra se traduire par davantage de fournisseurs marocains, d'emplois qualifiés, d'ingénierie et de transferts de compétences. Un taux d'intégration n'a de sens que si sa méthode de calcul est transparente et si elle distingue les composants à forte valeur ajoutée des opérations plus simples.

L'électronique, les logiciels, les batteries et la formation technique constituent désormais des enjeux aussi importants que la capacité d'assemblage. Pour le consommateur marocain, la production locale pourrait améliorer la disponibilité et contenir certains coûts, sans garantir automatiquement des prix bas.