Des routes chiffrées et une desserte ferroviaire prévue
La presse rapporte que les projets d’accès représentent 5 milliards de dirhams autour du Grand Stade Hassan II de Benslimane et 2,5 milliards à Marrakech. Le premier volet associe plusieurs financeurs. Le second s’appuie, selon le média, sur une convention de partenariat signée en 2026 et comprend une rocade ainsi que des aménagements voisins. L’agenda de la Chambre des représentants confirme la présentation du budget sectoriel le 4 novembre.
Dans les articles consultés sur cette enveloppe, les axes à élargir, les échangeurs et les rocades occupent l’essentiel du récit. Le rapport financier annuel 2025 de l’ONCF complète le tableau. Il inscrit les stades de Benslimane et de Marrakech dans son programme de desserte ferroviaire lié au Mondial. Il prévoit aussi un service de proximité de type RER dans les régions de Casablanca et de Marrakech. Ces projets donnent une base concrète à l’accès sans voiture. Les horaires, les arrêts desservis et les correspondances détermineront à qui cette offre pourra réellement servir.
À Benslimane, le retour sera le vrai test
Le cahier des charges décrit en septembre par Médias24 prévoit une allée entre le parvis de la future gare LGV et le stade, ainsi que des passerelles piétonnes vers les zones d’activités.
C’est une partie du trajet qui figure déjà dans les études. Pour juger de son accessibilité, il faudra connaître la continuité des parcours, les traversées et le temps de marche jusqu’aux différentes entrées, notamment pour une personne à mobilité réduite. Numéro un de l'information économique marocaine
Prenons le cas d’un spectateur qui partirait de Mohammedia. À l’aller, il pourrait choisir son heure et arriver en avance. Au retour, il quitterait les tribunes en même temps que des milliers d’autres personnes. Son trajet dépendrait alors du nombre de trains ou de bus disponibles dans la première heure, puis de l’heure de sa dernière correspondance. Un train tardif peut desservir le stade tout en laissant une partie des voyageurs loin de chez eux. Pour une famille, le coût de plusieurs billets aller-retour pèsera aussi dans le choix du mode de transport.
À Marrakech, les déplacements ordinaires entrent dans l’étude
Le plan de mobilité du Grand Marrakech offre l’occasion de poser ces questions avant de fixer les services. La presse a rapporté le lancement de la phase de terrain, avec une enquête prévue auprès de 5 000 ménages d’octobre à décembre et des relevés sur les déplacements en bus, en taxi ou via les gares. La desserte du Grand Stade figure parmi les priorités de l’étude. Les résultats pourront montrer quels trajets vers le nord de Marrakech se répètent déjà, à quelles heures et depuis quelles communes.
Une navette événementielle peut absorber l’affluence d’un soir. Une ligne régulière peut servir, toute l’année, aux salariés du secteur, aux jeunes qui s’y rendent pour leurs activités et aux habitants qui traversent cette partie de l’agglomération. Les deux services répondent à des besoins différents. Si les enquêtes révèlent une demande régulière sur certains axes, les collectivités disposeront d’une base pour décider où placer les arrêts et quelles fréquences maintenir après la compétition. Une rocade peut faciliter les déplacements, y compris ceux des bus, si les itinéraires et les correspondances sont pensés avec le réseau local.
Le prochain rendez-vous à suivre est le 10 novembre, date inscrite à l’agenda de la Chambre pour la discussion du budget de l’Équipement et du Transport. Regardez si les documents présentés distinguent, pour chaque stade, les chantiers routiers et les aménagements nécessaires aux transports publics. Puis, quand les exploitants publieront leurs horaires, vérifiez le trajet retour depuis la tribune jusqu’à votre quartier. L’heure du dernier départ et celle de la dernière correspondance diront qui pourra réellement laisser sa voiture à la maison.
Dans les articles consultés sur cette enveloppe, les axes à élargir, les échangeurs et les rocades occupent l’essentiel du récit. Le rapport financier annuel 2025 de l’ONCF complète le tableau. Il inscrit les stades de Benslimane et de Marrakech dans son programme de desserte ferroviaire lié au Mondial. Il prévoit aussi un service de proximité de type RER dans les régions de Casablanca et de Marrakech. Ces projets donnent une base concrète à l’accès sans voiture. Les horaires, les arrêts desservis et les correspondances détermineront à qui cette offre pourra réellement servir.
À Benslimane, le retour sera le vrai test
Le cahier des charges décrit en septembre par Médias24 prévoit une allée entre le parvis de la future gare LGV et le stade, ainsi que des passerelles piétonnes vers les zones d’activités.
C’est une partie du trajet qui figure déjà dans les études. Pour juger de son accessibilité, il faudra connaître la continuité des parcours, les traversées et le temps de marche jusqu’aux différentes entrées, notamment pour une personne à mobilité réduite. Numéro un de l'information économique marocaine
Prenons le cas d’un spectateur qui partirait de Mohammedia. À l’aller, il pourrait choisir son heure et arriver en avance. Au retour, il quitterait les tribunes en même temps que des milliers d’autres personnes. Son trajet dépendrait alors du nombre de trains ou de bus disponibles dans la première heure, puis de l’heure de sa dernière correspondance. Un train tardif peut desservir le stade tout en laissant une partie des voyageurs loin de chez eux. Pour une famille, le coût de plusieurs billets aller-retour pèsera aussi dans le choix du mode de transport.
À Marrakech, les déplacements ordinaires entrent dans l’étude
Le plan de mobilité du Grand Marrakech offre l’occasion de poser ces questions avant de fixer les services. La presse a rapporté le lancement de la phase de terrain, avec une enquête prévue auprès de 5 000 ménages d’octobre à décembre et des relevés sur les déplacements en bus, en taxi ou via les gares. La desserte du Grand Stade figure parmi les priorités de l’étude. Les résultats pourront montrer quels trajets vers le nord de Marrakech se répètent déjà, à quelles heures et depuis quelles communes.
Une navette événementielle peut absorber l’affluence d’un soir. Une ligne régulière peut servir, toute l’année, aux salariés du secteur, aux jeunes qui s’y rendent pour leurs activités et aux habitants qui traversent cette partie de l’agglomération. Les deux services répondent à des besoins différents. Si les enquêtes révèlent une demande régulière sur certains axes, les collectivités disposeront d’une base pour décider où placer les arrêts et quelles fréquences maintenir après la compétition. Une rocade peut faciliter les déplacements, y compris ceux des bus, si les itinéraires et les correspondances sont pensés avec le réseau local.
Le prochain rendez-vous à suivre est le 10 novembre, date inscrite à l’agenda de la Chambre pour la discussion du budget de l’Équipement et du Transport. Regardez si les documents présentés distinguent, pour chaque stade, les chantiers routiers et les aménagements nécessaires aux transports publics. Puis, quand les exploitants publieront leurs horaires, vérifiez le trajet retour depuis la tribune jusqu’à votre quartier. L’heure du dernier départ et celle de la dernière correspondance diront qui pourra réellement laisser sa voiture à la maison.