Le bilan public donne la part des taxis. Il ne précise pas combien revient au chauffeur lorsqu’il paie le gasoil alors qu’un autre professionnel exploite le véhicule. Il ne permet pas davantage de mesurer l’effet sur le prix des courses. Pour le chauffeur comme pour le passager, c’est là que se joue l’efficacité de l’aide.
La tranche de novembre fixe un montant par taxi
Pour la période du 1er au 15 novembre, le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a annoncé une enveloppe d’environ 400 millions de dirhams pour l’ensemble du transport routier concerné. Lors du point de presse du 5 novembre, il a détaillé des montants de 1 280 DH pour un petit taxi et de 1 760 DH pour un grand taxi, selon Médias24. Le communiqué de l’exécutif fixe au 10 novembre le début du dépôt des demandes sur Mouakaba. À l’heure d’arrêt de la veille, l’accès à la plateforme n’a pas pu être vérifié et les premiers versements de la tranche n’étaient pas confirmés dans les documents consultés.
Le bilan présenté le 9 novembre couvre, lui, les 23 tranches comptabilisées jusqu’au 19 octobre 2026. Le fret routier pour compte d’autrui a reçu environ 62 % des sommes, devant les taxis, à 26 %. Les parlementaires ont déjà posé la question du prix payé par l’usager, rapporte Le360. Pour y répondre dans le cas des taxis, il faut suivre l’aide au-delà de la catégorie du véhicule et regarder comment les frais sont répartis entre les professionnels.
Entre le versement et le plein, qui supporte la hausse ?
Lorsqu’un chauffeur exploite lui-même son taxi et règle le carburant, le lien entre l’aide et la dépense est direct. Quand l’exploitation du véhicule et la conduite sont séparées, tout dépend de l’accord entre les parties. Un chauffeur qui règle ses pleins avance la dépense au fil des journées. Si l’aide est versée à l’exploitant, le bénéfice pour le conducteur dépend alors de la part qui lui revient et du délai dans lequel il la reçoit.
Cette difficulté était apparue dès le lancement du dispositif en 2022. Le Matin et Le360 avaient alors rapporté une adaptation de Mouakaba pour tenir compte des chauffeurs qui assumaient tout ou partie des frais de carburant. Parmi les modalités décrites figurait un engagement de partage proportionnel aux charges supportées. Le précédent montre que l’administration avait déjà identifié la question. Les pièces publiques consultées pour la tranche de novembre 2026 ne permettent toutefois pas de confirmer les modalités actuellement applicables ni de savoir comment un partage éventuel est vérifié.
Au compteur, une course stable peut aussi compter
L’objectif affiché par le gouvernement est de limiter la répercussion de la hausse du carburant et de préserver la mobilité. Si l’aide couvre une partie du surcoût, elle peut contribuer à maintenir le service ou à éviter une hausse du prix effectivement payé. Pour un usager qui prend le même taxi chaque matin, une course au même prix peut donc correspondre à l’effet recherché. Pour l’établir, il faudrait pouvoir estimer ce qui se serait passé sans l’aide. Les montants annoncés par véhicule ne suffisent pas à répondre à cette question.
Une comparaison utile suivrait les mêmes trajets, aux mêmes plages horaires, dans plusieurs villes. Elle distinguerait les courses au compteur des trajets collectifs et relèverait, en parallèle, le prix du gasoil ainsi que les dates de versement. Elle permettrait aussi de regarder la disponibilité des taxis. Pour un salarié qui termine tard ou un habitant dont le quartier est peu desservi, trouver un véhicule à l’heure voulue compte autant que le montant de la course.
Le prochain bilan doit suivre l’argent jusqu’au chauffeur
Le ministère pourrait publier, par ville et par catégorie de taxi, le nombre de demandes acceptées, le nombre de paiements effectués et leur délai médian. Pour savoir si le soutien atteint celui qui paie le carburant, il faudrait y ajouter une ventilation par profil de bénéficiaire et, lorsque les charges sont partagées, un relevé anonymisé des sommes effectivement reversées. Une telle publication donnerait aux chauffeurs un point de comparaison et aux députés de quoi évaluer la mesure au-delà du montant engagé.
Au prochain bilan, regardez si le ministère distingue les taxis aidés des chauffeurs effectivement indemnisés. Pour suivre l’effet sur votre budget, comparez le prix du même trajet à la même heure, en précisant s’il s’agit d’une course au compteur ou d’un trajet collectif. À l’heure d’arrêt de la veille, aucun calendrier de publication de ces données détaillées n’avait été identifié.
La une tourne. Les conséquences restent.
La tranche de novembre fixe un montant par taxi
Pour la période du 1er au 15 novembre, le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a annoncé une enveloppe d’environ 400 millions de dirhams pour l’ensemble du transport routier concerné. Lors du point de presse du 5 novembre, il a détaillé des montants de 1 280 DH pour un petit taxi et de 1 760 DH pour un grand taxi, selon Médias24. Le communiqué de l’exécutif fixe au 10 novembre le début du dépôt des demandes sur Mouakaba. À l’heure d’arrêt de la veille, l’accès à la plateforme n’a pas pu être vérifié et les premiers versements de la tranche n’étaient pas confirmés dans les documents consultés.
Le bilan présenté le 9 novembre couvre, lui, les 23 tranches comptabilisées jusqu’au 19 octobre 2026. Le fret routier pour compte d’autrui a reçu environ 62 % des sommes, devant les taxis, à 26 %. Les parlementaires ont déjà posé la question du prix payé par l’usager, rapporte Le360. Pour y répondre dans le cas des taxis, il faut suivre l’aide au-delà de la catégorie du véhicule et regarder comment les frais sont répartis entre les professionnels.
Entre le versement et le plein, qui supporte la hausse ?
Lorsqu’un chauffeur exploite lui-même son taxi et règle le carburant, le lien entre l’aide et la dépense est direct. Quand l’exploitation du véhicule et la conduite sont séparées, tout dépend de l’accord entre les parties. Un chauffeur qui règle ses pleins avance la dépense au fil des journées. Si l’aide est versée à l’exploitant, le bénéfice pour le conducteur dépend alors de la part qui lui revient et du délai dans lequel il la reçoit.
Cette difficulté était apparue dès le lancement du dispositif en 2022. Le Matin et Le360 avaient alors rapporté une adaptation de Mouakaba pour tenir compte des chauffeurs qui assumaient tout ou partie des frais de carburant. Parmi les modalités décrites figurait un engagement de partage proportionnel aux charges supportées. Le précédent montre que l’administration avait déjà identifié la question. Les pièces publiques consultées pour la tranche de novembre 2026 ne permettent toutefois pas de confirmer les modalités actuellement applicables ni de savoir comment un partage éventuel est vérifié.
Au compteur, une course stable peut aussi compter
L’objectif affiché par le gouvernement est de limiter la répercussion de la hausse du carburant et de préserver la mobilité. Si l’aide couvre une partie du surcoût, elle peut contribuer à maintenir le service ou à éviter une hausse du prix effectivement payé. Pour un usager qui prend le même taxi chaque matin, une course au même prix peut donc correspondre à l’effet recherché. Pour l’établir, il faudrait pouvoir estimer ce qui se serait passé sans l’aide. Les montants annoncés par véhicule ne suffisent pas à répondre à cette question.
Une comparaison utile suivrait les mêmes trajets, aux mêmes plages horaires, dans plusieurs villes. Elle distinguerait les courses au compteur des trajets collectifs et relèverait, en parallèle, le prix du gasoil ainsi que les dates de versement. Elle permettrait aussi de regarder la disponibilité des taxis. Pour un salarié qui termine tard ou un habitant dont le quartier est peu desservi, trouver un véhicule à l’heure voulue compte autant que le montant de la course.
Le prochain bilan doit suivre l’argent jusqu’au chauffeur
Le ministère pourrait publier, par ville et par catégorie de taxi, le nombre de demandes acceptées, le nombre de paiements effectués et leur délai médian. Pour savoir si le soutien atteint celui qui paie le carburant, il faudrait y ajouter une ventilation par profil de bénéficiaire et, lorsque les charges sont partagées, un relevé anonymisé des sommes effectivement reversées. Une telle publication donnerait aux chauffeurs un point de comparaison et aux députés de quoi évaluer la mesure au-delà du montant engagé.
Au prochain bilan, regardez si le ministère distingue les taxis aidés des chauffeurs effectivement indemnisés. Pour suivre l’effet sur votre budget, comparez le prix du même trajet à la même heure, en précisant s’il s’agit d’une course au compteur ou d’un trajet collectif. À l’heure d’arrêt de la veille, aucun calendrier de publication de ces données détaillées n’avait été identifié.
La une tourne. Les conséquences restent.