Le Maroc a officiellement pris la présidence du Groupe des ministres des Transports de la Méditerranée occidentale, le GTMO 5+5, pour la période 2026-2028. Cette responsabilité intervient alors que Rabat accueillait la onzième conférence ministérielle du groupe, réunissant les pays des deux rives autour des enjeux de mobilité, de connectivité, de logistique et de transition écologique.
La présidence n'est pas symbolique. Le transport est devenu un sujet géopolitique. Ports, corridors commerciaux, chaînes d'approvisionnement, liaisons ferroviaires, aviation, circulation des marchandises : tout cela conditionne désormais la compétitivité économique et l'influence régionale. Pour le Maroc, qui a investi dans Tanger Med, les autoroutes, le rail et les plateformes logistiques, cette position permet de consolider un rôle de pont entre l'Europe, l'Afrique et l'espace méditerranéen.
Mais présider ne suffit pas. Le GTMO 5+5 évolue dans une zone traversée par des tensions politiques, des écarts de développement et des priorités parfois opposées. Les grands discours sur la mobilité durable devront se traduire par des projets précis, financés et coordonnés.
Le Maroc dispose d'atouts réels. Il devra maintenant transformer cette présidence en résultats visibles : meilleure coopération logistique, sécurité routière, mobilité propre, simplification des échanges. La Méditerranée a longtemps été pensée comme une frontière. Elle peut aussi devenir une infrastructure commune, à condition que chacun accepte de jouer le jeu.
La présidence n'est pas symbolique. Le transport est devenu un sujet géopolitique. Ports, corridors commerciaux, chaînes d'approvisionnement, liaisons ferroviaires, aviation, circulation des marchandises : tout cela conditionne désormais la compétitivité économique et l'influence régionale. Pour le Maroc, qui a investi dans Tanger Med, les autoroutes, le rail et les plateformes logistiques, cette position permet de consolider un rôle de pont entre l'Europe, l'Afrique et l'espace méditerranéen.
Mais présider ne suffit pas. Le GTMO 5+5 évolue dans une zone traversée par des tensions politiques, des écarts de développement et des priorités parfois opposées. Les grands discours sur la mobilité durable devront se traduire par des projets précis, financés et coordonnés.
Le Maroc dispose d'atouts réels. Il devra maintenant transformer cette présidence en résultats visibles : meilleure coopération logistique, sécurité routière, mobilité propre, simplification des échanges. La Méditerranée a longtemps été pensée comme une frontière. Elle peut aussi devenir une infrastructure commune, à condition que chacun accepte de jouer le jeu.