Les rebelles houthis du Yémen affirment avoir frappé un navire de débarquement militaire saoudien en mer Rouge, au large des côtes de Mokha, ainsi que quatre vedettes militaires qui l’accompagnaient. Selon leur porte-parole militaire, Yahya Saree, l’attaque aurait été menée avec plusieurs missiles balistiques dans le cadre d’un blocus annoncé contre la flotte saoudienne. Cette revendication, importante sur le plan militaire et politique, n’a pas encore été confirmée de manière indépendante dans les éléments disponibles.

Dans la guerre du Yémen, les annonces militaires sont souvent utilisées comme instruments de communication. Les Houthis cherchent à montrer qu’ils peuvent frapper des cibles navales, perturber les routes maritimes et défier l’Arabie saoudite, leur ancien adversaire direct dans le conflit yéménite. Riyad, de son côté, n’a pas confirmé dans les informations fournies les détails de cette attaque présumée, ni d’éventuelles pertes humaines ou matérielles.

L’enjeu dépasse largement le Yémen. La mer Rouge est l’un des corridors les plus stratégiques du commerce mondial. Elle relie l’océan Indien à la Méditerranée via Bab el-Mandeb et le canal de Suez. Une partie importante du commerce entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique y transite, notamment des hydrocarbures, des produits manufacturés, des céréales et des biens de consommation. Chaque incident militaire dans cette zone peut faire monter les coûts d’assurance, retarder les navires et pousser certaines compagnies à contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance.

Les Houthis, alliés de l’Iran, ont déjà utilisé la mer Rouge comme levier de pression régionale. Leur capacité à menacer des navires militaires ou commerciaux transforme le conflit yéménite en problème global. Pour les grandes puissances comme pour les pays arabes, la question n’est plus seulement de savoir ce qui se passe à Sanaa ou à Mokha, mais comment sécuriser une artère vitale du commerce international.

Pour le Maroc, cette crise est loin d’être théorique. Le Royaume dépend du transport maritime pour ses importations énergétiques, ses matières premières, ses intrants industriels et une partie de son commerce extérieur. Une mer Rouge instable peut renchérir les coûts logistiques, peser sur les prix et compliquer les chaînes d’approvisionnement qui alimentent les ports marocains, de Tanger Med à Casablanca.

Enfin, quand un missile est revendiqué au large de Mokha, l’onde de choc peut finir dans le prix d’un produit importé à Casablanca. La sécurité maritime n’est plus un sujet de spécialistes ; c’est une question de pouvoir d’achat et de souveraineté économique pour le Maroc.