Les tensions dans les détroits d’Ormuz et de Bab Al-Mandab continuent de perturber le commerce maritime, malgré une accalmie militaire au Moyen-Orient. Selon ONU Info, les attaques et restrictions de navigation renchérissent le transport et l’assurance, tandis que les livraisons d’énergie et d’engrais restent exposées. Le trafic demeure inférieur à son niveau d’avant-guerre.

Au 11 novembre, l’Organisation maritime internationale recensait 134 incidents confirmés dans le détroit d’Ormuz et les eaux du Moyen-Orient. Vingt-cinq marins avaient perdu la vie, d’autres étaient blessés ou portés disparus. Octobre a connu le plus grand nombre mensuel d’incidents contre la marine marchande depuis février, d’après le bilan présenté au Conseil de sécurité.

Les deux passages ont une portée mondiale. Avant la guerre, environ un cinquième du pétrole et du gaz naturel liquéfié commercialisés transitait par Ormuz. Bab Al-Mandab commande pour sa part l’accès au canal de Suez, axe majeur entre l’Asie et l’Europe. Les détours, immobilisations de navires et primes de risque peuvent donc se transmettre aux prix bien au-delà de la région.

Pour le Maroc, l’enjeu est de suivre les conséquences possibles sur les coûts d’importation, les délais logistiques et l’approvisionnement en intrants, sans attribuer automatiquement chaque hausse de prix à cette crise. Les entreprises peuvent tester leurs plans de continuité, diversifier lorsque cela est réaliste les itinéraires et fournisseurs, et mieux intégrer le risque maritime dans leurs contrats. La leçon durable est celle d’une résilience logistique fondée sur des données vérifiables plutôt que sur l’anticipation alarmiste.