Nador West Med démarre avec son terminal Est, le terminal Ouest est attendu en avril 2027
À Iaâzzanène, dans la province de Nador, le premier déchargement commercial marque le passage du chantier à l’exploitation. Sur Hautes Instructions de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, SAR le Prince Héritier Moulay El Hassan a lancé, samedi 31 octobre, les opérations du terminal Est de Nador West Med. Son exploitation et sa maintenance sont confiées pour vingt-cinq ans au groupement associant Marsa Maroc et Terminal Investment Limited, filiale du groupe MSC. Aujourd'hui le Maroc
La montée en puissance sera progressive. Le terminal Est doit atteindre une capacité de 3,5 millions d’équivalents vingt pieds, ou EVP, à l’horizon 2030. Cette unité permet de comparer les volumes de conteneurs. Le terminal Ouest, porté par Marsa Maroc et CMA CGM, est annoncé pour avril 2027, avec une capacité de 1,8 million d’EVP. Ces chiffres décrivent des capacités d’accueil, et non des volumes déjà traités. Aujourd'hui le Maroc
À Tanger, le calendrier est différent. Le projet Tanger Med 3 prévoit un nouveau terminal à l’ouest de Tanger Med 2. Selon Idriss Aarabi, directeur général de Tanger Med Port Authority, son entrée en service est programmée pour la mi-2031. Le concessionnaire Maersk-APM en assurera le développement, l’équipement et l’exploitation. SNRT News
Cette expansion s’appuie sur une activité déjà importante : Tanger Med a traité 11 106 164 EVP en 2025, en progression de 8,4 % sur un an, selon les données publiées par le groupe. Le Maroc prépare ainsi de nouvelles capacités à partir d’un socle commercial établi. Tanger Med Special Agency
INTERTITRE PARAGRAPHE 2
Le bénéfice pour le Maroc se jouera aussi dans les usines et les connexions terrestres
TEXTE PARAGRAPHE 2
La portée de ces projets dépasse l’accueil de navires supplémentaires. Un port performant peut rapprocher les producteurs de leurs clients, faciliter l’approvisionnement des usines et rendre un territoire plus attractif pour les investisseurs. C’est cette articulation entre quais, logistique et industrie qui donne son intérêt économique à la stratégie marocaine.
Le transbordement consiste à transférer des conteneurs d’un navire à un autre. Il génère de l’activité portuaire, mais un conteneur en transit ne représente pas automatiquement une exportation marocaine. Pour accroître les retombées nationales, il faut également attirer des entreprises qui produisent, stockent, transforment ou distribuent depuis le Royaume.
Dans l’Oriental, cette ambition dépendra notamment du raccordement du port à son arrière-pays. La liaison ferroviaire Selouane–Nador West Med, l’autoroute depuis Guercif et l’amélioration des routes doivent accompagner le développement du complexe. Le calendrier de ces connexions compte : une infrastructure maritime gagne en efficacité lorsque les marchandises circulent aussi facilement à terre. Numéro un de l'information économique marocaine
La formation constitue l’autre condition décisive. Les besoins concerneront la manutention, la maintenance, le transport, les métiers industriels et les services. Pour les jeunes et les entreprises locales, l’indicateur pertinent sera donc l’accès effectif à ces marchés et à ces emplois.
Notre lecture est celle d’une stratégie de complémentarité : élargir l’offre maritime du pays tout en développant de nouveaux bassins économiques. Sa réussite se mesurera aux lignes commerciales durablement installées, aux investissements productifs et à la part de valeur conservée dans les territoires.
La montée en puissance sera progressive. Le terminal Est doit atteindre une capacité de 3,5 millions d’équivalents vingt pieds, ou EVP, à l’horizon 2030. Cette unité permet de comparer les volumes de conteneurs. Le terminal Ouest, porté par Marsa Maroc et CMA CGM, est annoncé pour avril 2027, avec une capacité de 1,8 million d’EVP. Ces chiffres décrivent des capacités d’accueil, et non des volumes déjà traités. Aujourd'hui le Maroc
À Tanger, le calendrier est différent. Le projet Tanger Med 3 prévoit un nouveau terminal à l’ouest de Tanger Med 2. Selon Idriss Aarabi, directeur général de Tanger Med Port Authority, son entrée en service est programmée pour la mi-2031. Le concessionnaire Maersk-APM en assurera le développement, l’équipement et l’exploitation. SNRT News
Cette expansion s’appuie sur une activité déjà importante : Tanger Med a traité 11 106 164 EVP en 2025, en progression de 8,4 % sur un an, selon les données publiées par le groupe. Le Maroc prépare ainsi de nouvelles capacités à partir d’un socle commercial établi. Tanger Med Special Agency
INTERTITRE PARAGRAPHE 2
Le bénéfice pour le Maroc se jouera aussi dans les usines et les connexions terrestres
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La portée de ces projets dépasse l’accueil de navires supplémentaires. Un port performant peut rapprocher les producteurs de leurs clients, faciliter l’approvisionnement des usines et rendre un territoire plus attractif pour les investisseurs. C’est cette articulation entre quais, logistique et industrie qui donne son intérêt économique à la stratégie marocaine.
Le transbordement consiste à transférer des conteneurs d’un navire à un autre. Il génère de l’activité portuaire, mais un conteneur en transit ne représente pas automatiquement une exportation marocaine. Pour accroître les retombées nationales, il faut également attirer des entreprises qui produisent, stockent, transforment ou distribuent depuis le Royaume.
Dans l’Oriental, cette ambition dépendra notamment du raccordement du port à son arrière-pays. La liaison ferroviaire Selouane–Nador West Med, l’autoroute depuis Guercif et l’amélioration des routes doivent accompagner le développement du complexe. Le calendrier de ces connexions compte : une infrastructure maritime gagne en efficacité lorsque les marchandises circulent aussi facilement à terre. Numéro un de l'information économique marocaine
La formation constitue l’autre condition décisive. Les besoins concerneront la manutention, la maintenance, le transport, les métiers industriels et les services. Pour les jeunes et les entreprises locales, l’indicateur pertinent sera donc l’accès effectif à ces marchés et à ces emplois.
Notre lecture est celle d’une stratégie de complémentarité : élargir l’offre maritime du pays tout en développant de nouveaux bassins économiques. Sa réussite se mesurera aux lignes commerciales durablement installées, aux investissements productifs et à la part de valeur conservée dans les territoires.