Le Maroc a vu émerger, avec l’essor du e-commerce, une nouvelle chaîne de valeur autour de la livraison. Des centaines d’acteurs, parfois petits, parfois très agiles, ont permis de réduire les délais, d’améliorer la couverture territoriale et de faire vivre des milliers de jeunes dans des métiers liés à la logistique urbaine, au dernier kilomètre, à la relation client et à la distribution locale. Cette dynamique n’est pas parfaite. Elle comporte des abus, des fragilités, des zones d’informel et des problèmes de qualité de service. Mais elle a eu un mérite : elle a accompagné une demande réelle, celle d’un commerce digital marocain qui ne pouvait plus attendre les lenteurs des modèles classiques. Le document souligne d’ailleurs que l’explosion des acteurs de livraison, estimés à plus de 300 ou 400 entreprises, a accompagné la croissance du e-commerce, tout en exposant les PME à un risque réglementaire important.

Le point sensible du projet de loi 36-25 tient à son possible effet de concentration. En maintenant un monopole sur les colis légers de moins de 1,2 kg et en imposant des contraintes d’autorisation, de réseau propre ou de conformité difficilement supportables pour les petites structures, le texte pourrait favoriser les grands opérateurs au détriment des PME de livraison. Autrement dit, sous couvert d’organiser le marché, on pourrait réduire la concurrence, affaiblir l’innovation locale et casser une partie de l’économie numérique de terrain. Le risque n’est pas théorique : il touche directement les délais, les prix, la souplesse des services, et donc la confiance du client final.

Or, dans le e-commerce, la livraison n’est pas un simple détail logistique. Elle est le cœur de l’expérience client. Un produit commandé en ligne n’existe vraiment, économiquement, que lorsqu’il arrive à temps, en bon état, avec un service fiable et une relation de confiance entre vendeur, livreur et acheteur. Si la loi rigidifie excessivement ce maillon, elle ne pénalisera pas seulement les transporteurs ; elle fragilisera les boutiques en ligne, les jeunes entrepreneurs, les vendeurs sur réseaux sociaux, les marques locales et les plateformes émergentes. Le document rappelle justement que la rapidité, la fiabilité et la confiance sont devenues centrales dans la fidélisation client, et que des règles mal adaptées pourraient nuire à tout l’écosystème e-commerce.

Cela ne signifie pas qu’il ne faut pas réguler. Au contraire, le secteur a besoin d’un cadre clair. Mais réguler ne veut pas dire uniformiser. Le Maroc doit éviter deux erreurs : laisser le désordre s’installer ou, à l’inverse, construire une réglementation pensée pour les grands acteurs seulement. Il faut un cadre gradué, proportionné, qui distingue les opérateurs nationaux, les PME régionales, les sous-traitants locaux, les livreurs indépendants et les plateformes. Il faut aussi une représentation professionnelle forte, car l’absence d’organisations structurées chez les livreurs et les e-commerçants rend le dialogue avec l’État plus fragile.

Le vrai enjeu est donc d’inventer une régulation intelligente : protéger le consommateur sans tuer l’agilité, sécuriser le marché sans fabriquer un oligopole, professionnaliser les livreurs sans exclure les petits acteurs, renforcer Barid Al-Maghrib sans empêcher l’innovation privée. Le projet de loi 36-25 peut être une chance si le débat est ouvert, technique et réaliste. Il peut devenir un frein s’il transforme un secteur vivant en couloir administratif.

Dans une économie numérique, la livraison n’est plus seulement un service. C’est une infrastructure de confiance. Et une infrastructure de confiance ne se construit pas contre ceux qui la font vivre au quotidien.