L'industrie automobile chinoise est un secteur complexe, peuplé de plus de 150 fabricants, mais seulement deux, BYD et Li Auto, affichent des bénéfices. De nombreux autres acteurs, comme MG et Xpeng, adoptent une stratégie d'expansion agressive, acceptant temporairement des pertes pour s'implanter à l'international. Cette approche soulève des inquiétudes en Europe, où l'on craint une concurrence déloyale.

En ce qui concerne les exportations, Chery se positionne en tête avec 250 800 véhicules, suivi de MG et Geely. Toutefois, l'Europe ne représente qu'une part de ce marché, les constructeurs chinois diversifiant leurs destinations. Par exemple, BYD, bien qu'il ait dépassé Tesla en ventes européennes, ne consacre que 61,05 % de ses exportations à des véhicules entièrement électriques.

Les droits de douane européens, en constante augmentation, obligent les fabricants à adapter leurs stratégies. Plusieurs marques, dont BYD et MG, envisagent de produire localement pour contourner ces barrières. Geely, avec une croissance impressionnante de 103,3 % de ses exportations, illustre cette tendance en diversifiant ses marques et en transférant certaines productions vers l'Europe.

À l'avenir, l'attractivité du marché européen continuera d'attirer de nouvelles marques chinoises, qui devront cependant se conformer aux normes de sécurité strictes et répondre aux attentes des consommateurs locaux. La position de la Chine sur le marché international des véhicules électriques semble se renforcer, mais cette expansion dépendra de sa capacité à établir une présence locale durable plutôt que de s'appuyer uniquement sur les exportations.