Le paysage automobile marocain change plus vite qu’il n’y paraît sur les routes. Entre janvier et août 2026, 17.096 voitures particulières de marques chinoises ont été immatriculées au Maroc. Leur part de marché atteint désormais 11,6 %, contre environ 5,4 % un an auparavant.
Le mois d’août marque même un nouveau record : 1.935 immatriculations, soit 15,2 % du marché des voitures particulières sur le mois. Autrement dit, près d’une voiture neuve sur six immatriculée en août portait une marque chinoise.
BYD, Changan, Chery, MG, Soueast ou Geely ne sont donc plus seulement des nouveaux venus cherchant une place. Ils construisent progressivement des réseaux, élargissent leurs gammes et profitent de la montée des motorisations électrifiées.
Les groupes historiques conservent largement la tête du marché marocain. Mais la question devient commerciale : combien de parts de marché peuvent-ils céder avant de devoir revoir prix, équipements et stratégies ? La bataille automobile marocaine est entrée dans une nouvelle phase.
Le mois d’août marque même un nouveau record : 1.935 immatriculations, soit 15,2 % du marché des voitures particulières sur le mois. Autrement dit, près d’une voiture neuve sur six immatriculée en août portait une marque chinoise.
BYD, Changan, Chery, MG, Soueast ou Geely ne sont donc plus seulement des nouveaux venus cherchant une place. Ils construisent progressivement des réseaux, élargissent leurs gammes et profitent de la montée des motorisations électrifiées.
Les groupes historiques conservent largement la tête du marché marocain. Mais la question devient commerciale : combien de parts de marché peuvent-ils céder avant de devoir revoir prix, équipements et stratégies ? La bataille automobile marocaine est entrée dans une nouvelle phase.
