L'héritage et le tournant de la libéralisation
L'industrie navale marocaine s'est historiquement caractérisée par un développement structurellement limité et une concentration sur des activités à faible valeur ajoutée. Les Chantiers Navals de Casablanca ont constitué pendant des décennies l'ossature d'un secteur essentiellement orienté vers la réparation et quelques constructions de modeste envergure. Cette configuration a engendré une dépendance chronique aux infrastructures étrangères pour les unités majeures et les opérations techniques complexes, fragilisant l'autonomie stratégique du royaume dans sa politique maritime. Cette vulnérabilité s'est manifestée de manière transversale à travers l'ensemble des segments de la flotte nationale – pêche, marine marchande et défense – rendant le Maroc tributaire des capacités externes pour le maintien de ses activités maritimes essentielles.
La circulaire "Open Sea" promulguée en 2006 par le Ministère de l'Équipement et du Transport a introduit une rupture paradigmatique dans cette configuration. La libéralisation intégrale de l'accès aux lignes maritimes et l'abolition du système protectionniste de quotas ont généré des effets contradictoires qui continuent de façonner le paysage maritime national. D'une part, l'armement national a subi un affaiblissement significatif, symbolisé par la trajectoire de la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV). Fleuron historique du transport maritime marocain, sa privatisation en 2007 suivie de son démantèlement progressif illustre l'érosion substantielle de la présence du pavillon national sur les routes commerciales stratégiques. La diminution drastique de la part de marché des armateurs marocains a cristallisé un sentiment de vulnérabilité dans un secteur fondamental pour la connectivité internationale du royaume.
Parallèlement, cette même politique de libéralisation a catalysé un développement infrastructurel portuaire sans précédent. L'émergence spectaculaire de Tanger Med, dont la première phase fut inaugurée en 2007, constitue l'incarnation la plus visible de cette métamorphose. En l'espace d'une décennie, cette infrastructure s'est imposée comme hub logistique majeur à l'échelle méditerranéenne et africaine, culminant avec le traitement de plus de 10 millions d'EVP en 2024. Cette performance positionne le Maroc comme premier pays africain en termes de capacité conteneurisée et reconfigure fondamentalement son statut dans l'échiquier maritime régional.
La tension dialectique entre l'affaiblissement du pavillon national et le renforcement de l'infrastructure portuaire a progressivement fait émerger une prise de conscience stratégique : la nécessité de développer un écosystème industriel naval capable de soutenir cette montée en puissance logistique, tout en reconstruisant certaines composantes de la souveraineté maritime érodées par la libéralisation précédente.
L'industrie navale marocaine s'est historiquement caractérisée par un développement structurellement limité et une concentration sur des activités à faible valeur ajoutée. Les Chantiers Navals de Casablanca ont constitué pendant des décennies l'ossature d'un secteur essentiellement orienté vers la réparation et quelques constructions de modeste envergure. Cette configuration a engendré une dépendance chronique aux infrastructures étrangères pour les unités majeures et les opérations techniques complexes, fragilisant l'autonomie stratégique du royaume dans sa politique maritime. Cette vulnérabilité s'est manifestée de manière transversale à travers l'ensemble des segments de la flotte nationale – pêche, marine marchande et défense – rendant le Maroc tributaire des capacités externes pour le maintien de ses activités maritimes essentielles.
La circulaire "Open Sea" promulguée en 2006 par le Ministère de l'Équipement et du Transport a introduit une rupture paradigmatique dans cette configuration. La libéralisation intégrale de l'accès aux lignes maritimes et l'abolition du système protectionniste de quotas ont généré des effets contradictoires qui continuent de façonner le paysage maritime national. D'une part, l'armement national a subi un affaiblissement significatif, symbolisé par la trajectoire de la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV). Fleuron historique du transport maritime marocain, sa privatisation en 2007 suivie de son démantèlement progressif illustre l'érosion substantielle de la présence du pavillon national sur les routes commerciales stratégiques. La diminution drastique de la part de marché des armateurs marocains a cristallisé un sentiment de vulnérabilité dans un secteur fondamental pour la connectivité internationale du royaume.
Parallèlement, cette même politique de libéralisation a catalysé un développement infrastructurel portuaire sans précédent. L'émergence spectaculaire de Tanger Med, dont la première phase fut inaugurée en 2007, constitue l'incarnation la plus visible de cette métamorphose. En l'espace d'une décennie, cette infrastructure s'est imposée comme hub logistique majeur à l'échelle méditerranéenne et africaine, culminant avec le traitement de plus de 10 millions d'EVP en 2024. Cette performance positionne le Maroc comme premier pays africain en termes de capacité conteneurisée et reconfigure fondamentalement son statut dans l'échiquier maritime régional.
La tension dialectique entre l'affaiblissement du pavillon national et le renforcement de l'infrastructure portuaire a progressivement fait émerger une prise de conscience stratégique : la nécessité de développer un écosystème industriel naval capable de soutenir cette montée en puissance logistique, tout en reconstruisant certaines composantes de la souveraineté maritime érodées par la libéralisation précédente.
Stratégies et investissements : les fondations d'une renaissance
Le renouveau actuel de l'industrie navale marocaine s'inscrit dans une architecture stratégique multidimensionnelle qui témoigne d'une vision intégrée de l'économie bleue comme vecteur de développement. Les orientations royales ont progressivement réaffirmé la centralité de la dimension maritime dans la trajectoire économique du royaume, soulignant l'importance de maîtriser l'ensemble de la chaîne de valeur, y compris ses dimensions industrielles. Cette vision politique s'est traduite par des initiatives structurantes qui convergent vers la reconstruction d'une souveraineté maritime plus cohérente.
La Stratégie Portuaire Nationale 2030 constitue l'un des piliers de cette reconfiguration. Cette feuille de route ambitieuse vise à consolider la position du Maroc comme carrefour logistique international à travers le développement de projets d'envergure sur ses deux façades maritimes. Le complexe Nador West Med en Méditerranée et celui de Dakhla Atlantique sur la côte sud représentent des investissements massifs qui reflètent l'engagement du royaume dans le renforcement systémique de ses infrastructures maritimes. Ces développements génèrent mécaniquement une demande accrue en services maritimes connexes, incluant la réparation et la maintenance navale, créant ainsi un contexte favorable à la renaissance industrielle du secteur.
Parallèlement, le Plan Halieutis lancé en 2009 pour moderniser la flotte de pêche nationale illustre la convergence des politiques sectorielles vers une transformation intégrée de l'écosystème maritime. Cette initiative poursuit des objectifs de durabilité et de compétitivité qui nécessitent un renouvellement substantiel des moyens nautiques, constituant un marché potentiel significatif pour les chantiers navals locaux, particulièrement dans le segment des unités de petite et moyenne dimension. La modernisation programmée de la flotte halieutique crée ainsi des débouchés structurels pour l'industrie navale émergente.
L'analyse du renouveau actuel révèle une approche progressive et pragmatique, prioritairement axée sur le développement des capacités de réparation navale. Les autorités marocaines ont privilégié une stratégie séquentielle, reconnaissant que la maîtrise des activités de maintenance constitue un préalable logique à l'extension vers des activités de construction plus complexes. Le volume considérable de trafic généré par les infrastructures portuaires, particulièrement à Tanger Med, crée une opportunité substantielle pour développer une offre de services compétitive dans ce segment. Des investissements significatifs ont ainsi été réalisés pour moderniser les installations existantes à Casablanca et Agadir, notamment à travers des partenariats public-privé facilitant le transfert de technologies et de compétences.
L'implantation d'acteurs internationaux constitue un marqueur révélateur de l'attractivité croissante du Maroc dans ce secteur. L'arrivée du groupe néerlandais Damen Shipyards, qui a repris la gestion des installations de réparation navale de Casablanca vers 2011-2012 et établi une présence à Tanger Med, illustre cette dynamique. Cette participation étrangère a introduit une expertise technique et des standards internationaux qui contribuent à l'élévation qualitative des services proposés et accélèrent la montée en compétence des structures locales.
Si la construction navale à grande échelle demeure un objectif de plus long terme, plusieurs segments spécifiques connaissent déjà un développement notable qui témoigne d'une stratégie de niche pertinente. Dans le secteur halieutique, plusieurs chantiers privés marocains se sont spécialisés dans la construction de navires de pêche répondant aux besoins de modernisation de la flotte nationale. Cette dynamique s'inscrit dans le prolongement des objectifs du Plan Halieutis et contribue à renforcer l'autonomie technologique du secteur. Parallèlement, l'expansion continue des infrastructures portuaires génère une demande croissante pour des navires auxiliaires essentiels à leur fonctionnement efficace – remorqueurs, pilotines, barges – créant ainsi un marché spécifique où les capacités locales peuvent progressivement s'affirmer.
Dans le domaine naval militaire, une évolution subtile mais significative se dessine également. Si les unités majeures de la Marine Royale demeurent construites à l'étranger, comme en témoignent les frégates FREMM (2014) et les navires Sigma acquis aux Pays-Bas, une volonté accrue d'internaliser progressivement certaines opérations se manifeste. Elle se traduit d'abord par l'ambition d'assurer localement la maintenance et les modernisations de ces unités, et potentiellement à terme, par la capacité à construire des unités plus modestes sur le territoire national. Cette approche graduelle reflète une stratégie cohérente de montée en compétence et d'autonomisation progressive.
Le renouveau actuel de l'industrie navale marocaine s'inscrit dans une architecture stratégique multidimensionnelle qui témoigne d'une vision intégrée de l'économie bleue comme vecteur de développement. Les orientations royales ont progressivement réaffirmé la centralité de la dimension maritime dans la trajectoire économique du royaume, soulignant l'importance de maîtriser l'ensemble de la chaîne de valeur, y compris ses dimensions industrielles. Cette vision politique s'est traduite par des initiatives structurantes qui convergent vers la reconstruction d'une souveraineté maritime plus cohérente.
La Stratégie Portuaire Nationale 2030 constitue l'un des piliers de cette reconfiguration. Cette feuille de route ambitieuse vise à consolider la position du Maroc comme carrefour logistique international à travers le développement de projets d'envergure sur ses deux façades maritimes. Le complexe Nador West Med en Méditerranée et celui de Dakhla Atlantique sur la côte sud représentent des investissements massifs qui reflètent l'engagement du royaume dans le renforcement systémique de ses infrastructures maritimes. Ces développements génèrent mécaniquement une demande accrue en services maritimes connexes, incluant la réparation et la maintenance navale, créant ainsi un contexte favorable à la renaissance industrielle du secteur.
Parallèlement, le Plan Halieutis lancé en 2009 pour moderniser la flotte de pêche nationale illustre la convergence des politiques sectorielles vers une transformation intégrée de l'écosystème maritime. Cette initiative poursuit des objectifs de durabilité et de compétitivité qui nécessitent un renouvellement substantiel des moyens nautiques, constituant un marché potentiel significatif pour les chantiers navals locaux, particulièrement dans le segment des unités de petite et moyenne dimension. La modernisation programmée de la flotte halieutique crée ainsi des débouchés structurels pour l'industrie navale émergente.
L'analyse du renouveau actuel révèle une approche progressive et pragmatique, prioritairement axée sur le développement des capacités de réparation navale. Les autorités marocaines ont privilégié une stratégie séquentielle, reconnaissant que la maîtrise des activités de maintenance constitue un préalable logique à l'extension vers des activités de construction plus complexes. Le volume considérable de trafic généré par les infrastructures portuaires, particulièrement à Tanger Med, crée une opportunité substantielle pour développer une offre de services compétitive dans ce segment. Des investissements significatifs ont ainsi été réalisés pour moderniser les installations existantes à Casablanca et Agadir, notamment à travers des partenariats public-privé facilitant le transfert de technologies et de compétences.
L'implantation d'acteurs internationaux constitue un marqueur révélateur de l'attractivité croissante du Maroc dans ce secteur. L'arrivée du groupe néerlandais Damen Shipyards, qui a repris la gestion des installations de réparation navale de Casablanca vers 2011-2012 et établi une présence à Tanger Med, illustre cette dynamique. Cette participation étrangère a introduit une expertise technique et des standards internationaux qui contribuent à l'élévation qualitative des services proposés et accélèrent la montée en compétence des structures locales.
Si la construction navale à grande échelle demeure un objectif de plus long terme, plusieurs segments spécifiques connaissent déjà un développement notable qui témoigne d'une stratégie de niche pertinente. Dans le secteur halieutique, plusieurs chantiers privés marocains se sont spécialisés dans la construction de navires de pêche répondant aux besoins de modernisation de la flotte nationale. Cette dynamique s'inscrit dans le prolongement des objectifs du Plan Halieutis et contribue à renforcer l'autonomie technologique du secteur. Parallèlement, l'expansion continue des infrastructures portuaires génère une demande croissante pour des navires auxiliaires essentiels à leur fonctionnement efficace – remorqueurs, pilotines, barges – créant ainsi un marché spécifique où les capacités locales peuvent progressivement s'affirmer.
Dans le domaine naval militaire, une évolution subtile mais significative se dessine également. Si les unités majeures de la Marine Royale demeurent construites à l'étranger, comme en témoignent les frégates FREMM (2014) et les navires Sigma acquis aux Pays-Bas, une volonté accrue d'internaliser progressivement certaines opérations se manifeste. Elle se traduit d'abord par l'ambition d'assurer localement la maintenance et les modernisations de ces unités, et potentiellement à terme, par la capacité à construire des unités plus modestes sur le territoire national. Cette approche graduelle reflète une stratégie cohérente de montée en compétence et d'autonomisation progressive.
Les dimensions de la souveraineté maritime retrouvée
La renaissance de l'industrie navale marocaine transcende les considérations purement économiques pour s'inscrire dans une logique multidimensionnelle de souveraineté stratégique. La capacité à assurer localement la réparation et la construction d'une part croissante de la flotte nationale réduit fondamentalement la vulnérabilité aux aléas internationaux – fluctuations des prix, disponibilité des infrastructures étrangères, délais d'intervention – et renforce l'autonomie décisionnelle du royaume dans sa politique maritime globale. Cette réduction des dépendances externes s'avère particulièrement cruciale dans un contexte géopolitique mondial caractérisé par une complexité et une instabilité croissantes.
Au-delà de cette dimension stratégique, le développement de l'industrie navale génère des externalités économiques et sociales significatives qui renforcent sa légitimité politique. Le secteur mobilise des compétences techniques diversifiées et valorisantes – soudeurs spécialisés, chaudronniers, ingénieurs navals, techniciens de maintenance – qui contribuent à la diversification et à l'enrichissement qualitatif du tissu économique national. Les estimations sectorielles suggèrent un potentiel de création de plusieurs milliers d'emplois directs et indirects à l'horizon 2030, avec un effet multiplicateur substantiel sur l'économie régionale des zones concernées.
Les partenariats établis avec des acteurs internationaux comme Damen catalysent par ailleurs le transfert de technologies avancées et accélèrent la montée en compétence des professionnels marocains. Cette dimension formative contribue à l'accumulation d'un capital humain spécialisé qui constitue un actif stratégique pour le développement futur du secteur. Parallèlement, l'émergence progressive d'une chaîne de sous-traitance locale – équipementiers, fournisseurs de services spécialisés – renforce l'effet d'entraînement économique et contribue à la densification du tissu industriel maritime national.
La pérennité de cette renaissance industrielle repose fondamentalement sur la disponibilité de compétences adaptées aux exigences techniques du secteur. L'Institut Supérieur d'Études Maritimes de Casablanca, en coordination avec d'autres centres de formation professionnelle spécialisés, joue un rôle déterminant dans le développement du capital humain nécessaire. L'adaptation continue des programmes de formation pour intégrer les technologies de pointe – conception assistée par ordinateur, utilisation de matériaux composites, systèmes de propulsion avancés – constitue un enjeu crucial pour maintenir l'adéquation entre l'offre éducative et les besoins évolutifs de l'industrie.
La renaissance de l'industrie navale marocaine transcende les considérations purement économiques pour s'inscrire dans une logique multidimensionnelle de souveraineté stratégique. La capacité à assurer localement la réparation et la construction d'une part croissante de la flotte nationale réduit fondamentalement la vulnérabilité aux aléas internationaux – fluctuations des prix, disponibilité des infrastructures étrangères, délais d'intervention – et renforce l'autonomie décisionnelle du royaume dans sa politique maritime globale. Cette réduction des dépendances externes s'avère particulièrement cruciale dans un contexte géopolitique mondial caractérisé par une complexité et une instabilité croissantes.
Au-delà de cette dimension stratégique, le développement de l'industrie navale génère des externalités économiques et sociales significatives qui renforcent sa légitimité politique. Le secteur mobilise des compétences techniques diversifiées et valorisantes – soudeurs spécialisés, chaudronniers, ingénieurs navals, techniciens de maintenance – qui contribuent à la diversification et à l'enrichissement qualitatif du tissu économique national. Les estimations sectorielles suggèrent un potentiel de création de plusieurs milliers d'emplois directs et indirects à l'horizon 2030, avec un effet multiplicateur substantiel sur l'économie régionale des zones concernées.
Les partenariats établis avec des acteurs internationaux comme Damen catalysent par ailleurs le transfert de technologies avancées et accélèrent la montée en compétence des professionnels marocains. Cette dimension formative contribue à l'accumulation d'un capital humain spécialisé qui constitue un actif stratégique pour le développement futur du secteur. Parallèlement, l'émergence progressive d'une chaîne de sous-traitance locale – équipementiers, fournisseurs de services spécialisés – renforce l'effet d'entraînement économique et contribue à la densification du tissu industriel maritime national.
La pérennité de cette renaissance industrielle repose fondamentalement sur la disponibilité de compétences adaptées aux exigences techniques du secteur. L'Institut Supérieur d'Études Maritimes de Casablanca, en coordination avec d'autres centres de formation professionnelle spécialisés, joue un rôle déterminant dans le développement du capital humain nécessaire. L'adaptation continue des programmes de formation pour intégrer les technologies de pointe – conception assistée par ordinateur, utilisation de matériaux composites, systèmes de propulsion avancés – constitue un enjeu crucial pour maintenir l'adéquation entre l'offre éducative et les besoins évolutifs de l'industrie.
Contraintes structurelles et horizons stratégiques
Le renouveau de l'industrie navale marocaine se heurte néanmoins à des défis considérables qui conditionnent sa trajectoire future. La concurrence internationale constitue un facteur de pression permanent, particulièrement dans le bassin méditerranéen où des acteurs établis comme la Turquie, l'Espagne ou le Portugal disposent d'infrastructures développées et d'une expertise historique. Cette concurrence s'exprime également à l'échelle mondiale, où la domination des géants asiatiques dans la construction de grands navires impose une réflexion stratégique sur le positionnement spécifique que le Maroc peut développer pour se différencier.
La modernisation continue des outils de production et l'adaptation aux évolutions technologiques majeures du secteur – propulsion alternative, digitalisation des processus, automatisation – requièrent par ailleurs des investissements substantiels et soutenus sur le long terme. Cette exigence capitalistique constitue un défi significatif dans un contexte où les ressources publiques doivent être allouées à de multiples priorités nationales.
Les limites intrinsèques du marché intérieur représentent également une contrainte structurelle qui invite à développer une stratégie d'exportation cohérente. Malgré son dynamisme, le marché marocain demeure d'une taille relativement modeste qui ne permet pas d'atteindre les économies d'échelle nécessaires à une compétitivité optimale. Cette réalité oriente naturellement le regard vers les marchés régionaux, particulièrement en Afrique de l'Ouest où le Maroc pourrait exploiter ses liens politiques et économiques privilégiés pour positionner son offre industrielle navale.
L'optimisation de cette dynamique de renouveau nécessite par ailleurs une coordination institutionnelle renforcée entre les différents intervenants publics et privés du secteur. L'articulation harmonieuse entre ministères, agences spécialisées et opérateurs économiques exige des mécanismes de gouvernance adaptés qui favorisent la cohérence des initiatives et maximisent leur impact systémique. Le développement d'incitations fiscales spécifiques et l'amélioration de l'accès au financement pour les acteurs du secteur pourraient également accélérer la consolidation de cette industrie émergente.
Le renouveau de l'industrie navale marocaine se heurte néanmoins à des défis considérables qui conditionnent sa trajectoire future. La concurrence internationale constitue un facteur de pression permanent, particulièrement dans le bassin méditerranéen où des acteurs établis comme la Turquie, l'Espagne ou le Portugal disposent d'infrastructures développées et d'une expertise historique. Cette concurrence s'exprime également à l'échelle mondiale, où la domination des géants asiatiques dans la construction de grands navires impose une réflexion stratégique sur le positionnement spécifique que le Maroc peut développer pour se différencier.
La modernisation continue des outils de production et l'adaptation aux évolutions technologiques majeures du secteur – propulsion alternative, digitalisation des processus, automatisation – requièrent par ailleurs des investissements substantiels et soutenus sur le long terme. Cette exigence capitalistique constitue un défi significatif dans un contexte où les ressources publiques doivent être allouées à de multiples priorités nationales.
Les limites intrinsèques du marché intérieur représentent également une contrainte structurelle qui invite à développer une stratégie d'exportation cohérente. Malgré son dynamisme, le marché marocain demeure d'une taille relativement modeste qui ne permet pas d'atteindre les économies d'échelle nécessaires à une compétitivité optimale. Cette réalité oriente naturellement le regard vers les marchés régionaux, particulièrement en Afrique de l'Ouest où le Maroc pourrait exploiter ses liens politiques et économiques privilégiés pour positionner son offre industrielle navale.
L'optimisation de cette dynamique de renouveau nécessite par ailleurs une coordination institutionnelle renforcée entre les différents intervenants publics et privés du secteur. L'articulation harmonieuse entre ministères, agences spécialisées et opérateurs économiques exige des mécanismes de gouvernance adaptés qui favorisent la cohérence des initiatives et maximisent leur impact systémique. Le développement d'incitations fiscales spécifiques et l'amélioration de l'accès au financement pour les acteurs du secteur pourraient également accélérer la consolidation de cette industrie émergente.
Conclusion
Le Maroc se positionne progressivement comme un acteur régional significatif dans la réparation navale et la construction de navires spécialisés, amorçant ainsi une transformation stratégique de son rapport à l'industrie maritime. Cette montée en puissance, si elle se poursuit en surmontant les défis identifiés, permettrait au royaume de renforcer substantiellement sa souveraineté maritime par la maîtrise croissante de l'outil industriel naval et la réduction des dépendances technologiques externes.
Cette renaissance industrielle navale illustre parfaitement la vision d'un Maroc qui cherche à concilier ouverture économique et maîtrise stratégique de ses secteurs clés. Elle s'inscrit dans une transformation plus large de l'économie marocaine vers des activités à plus forte valeur ajoutée, génératrices d'emplois qualifiés et moins dépendantes des importations. La trajectoire future de ce secteur reste néanmoins conditionnée par la capacité du royaume à maintenir cette ambition sur le long terme, à travers des politiques industrielles cohérentes et un investissement soutenu dans le capital humain et technologique.
L'enjeu dépasse le cadre sectoriel pour s'inscrire dans une vision intégrée du développement où l'économie bleue constitue un pilier essentiel de la prospérité future et de l'insertion avantageuse du Maroc dans les chaînes de valeur globales. La reconquête progressive d'une souveraineté maritime multidimensionnelle représente ainsi un indicateur révélateur des transformations profondes qui reconfigurent le positionnement économique et géostratégique du royaume dans son environnement régional.
Le Maroc se positionne progressivement comme un acteur régional significatif dans la réparation navale et la construction de navires spécialisés, amorçant ainsi une transformation stratégique de son rapport à l'industrie maritime. Cette montée en puissance, si elle se poursuit en surmontant les défis identifiés, permettrait au royaume de renforcer substantiellement sa souveraineté maritime par la maîtrise croissante de l'outil industriel naval et la réduction des dépendances technologiques externes.
Cette renaissance industrielle navale illustre parfaitement la vision d'un Maroc qui cherche à concilier ouverture économique et maîtrise stratégique de ses secteurs clés. Elle s'inscrit dans une transformation plus large de l'économie marocaine vers des activités à plus forte valeur ajoutée, génératrices d'emplois qualifiés et moins dépendantes des importations. La trajectoire future de ce secteur reste néanmoins conditionnée par la capacité du royaume à maintenir cette ambition sur le long terme, à travers des politiques industrielles cohérentes et un investissement soutenu dans le capital humain et technologique.
L'enjeu dépasse le cadre sectoriel pour s'inscrire dans une vision intégrée du développement où l'économie bleue constitue un pilier essentiel de la prospérité future et de l'insertion avantageuse du Maroc dans les chaînes de valeur globales. La reconquête progressive d'une souveraineté maritime multidimensionnelle représente ainsi un indicateur révélateur des transformations profondes qui reconfigurent le positionnement économique et géostratégique du royaume dans son environnement régional.