Selon plusieurs sources sectorielles, cette évolution s’inscrit dans une stratégie d’optimisation industrielle et de convergence des performances au sein du groupe. Les sites espagnols, souvent cités en interne pour leur compétitivité, jouissent d’un crédit particulier auprès de la direction. Le directeur général, François Provost, rappelait récemment que les coûts de production en Espagne demeurent inférieurs à leur niveau de 2019. L’intégration de Tanger et Casablanca au périmètre ibérique vise ainsi à renforcer l’efficacité opérationnelle, générer des économies supplémentaires et hisser encore le niveau d’exigence au Maroc, avec un accent mis sur la gestion des effectifs et la performance organisationnelle.

Cap 2030: montée en gamme et électrification
Cette recomposition accompagne la feuille de route assignée au Maroc à l’horizon 2030. Fin octobre, François Provost s’est rendu à Rabat pour signer un avenant à l’accord-cadre d’investissement entre Renault et les autorités marocaines, après des entretiens avec le chef du gouvernement Aziz Akhannouch et le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour. Au programme: le déploiement de nouveaux véhicules électrifiés, la montée en qualification des salariés et la création d’un centre de R&D, Renault Technology Morocco, à Tétouan, avec une antenne au complexe industriel de Tanger.

Objectif déclaré: porter le taux d’intégration locale à 80 % d’ici 2030, contre 65,5 % actuellement (hors organes mécaniques), et faire progresser la valeur générée localement de 2,39 milliards de dollars en 2024 à 3 milliards à la fin de la décennie.

Des volumes résilients, malgré un fléchissement en 2025
Avec des capacités cumulées dépassant 500 000 véhicules par an, les sites marocains affichent des volumes solides. En 2025, la production a atteint 394 474 unités, en retrait d’environ 5 % sur un an: 299 395 véhicules à Tanger (-4,2 %) et 95 079 à Casablanca (-6,1 %). L’orientation export demeure dominante: 95 % de la production de Tanger et 47 % de celle de Casablanca sont destinées aux marchés internationaux. Au total, 82 % des véhicules assemblés au Maroc sont exportés vers 63 pays, dont la France, l’Espagne, l’Italie et l’Allemagne.

Renault prépare parallèlement le renouvellement de plusieurs modèles Dacia assemblés au Maroc (Sandero, Logan, Jogger). Une Sandero hybride est attendue au dernier trimestre 2026, tandis que d’autres projets électrifiés sont à l’étude. À terme, l’ambition évoquée pourrait porter la capacité jusqu’à 750 000 véhicules par an.

Coordination renforcée Maroc–Espagne
Longtemps perçues comme concurrentes directes des usines espagnoles pour l’attribution de futurs programmes, les implantations marocaines se positionnent désormais dans un schéma de complémentarité. Le constructeur met en avant la proximité géographique et les synergies industrielles, un atout pour l’Espagne grâce aux liens tissés avec les fournisseurs installés au Maroc.

Avec ce rattachement au pôle ibérique, Renault cherche à harmoniser les forces de ses sites espagnols et marocains pour bâtir un dispositif plus intégré, plus compétitif et plus stable dans la durée—un atout déterminant alors que l’industrie automobile traverse une transformation profonde, marquée par l’électrification et de nouvelles exigences de productivité.