L’ascension du Maroc dans le classement mondial des constructeurs automobiles – désormais au sein du top 15 par volume de production – marque une inflexion structurelle de son modèle industriel. Parti de bases modestes il y a à peine une quinzaine d’années, l’écosystème a capitalisé sur une combinaison de zones franches (Tanger Med, Kénitra), d’accords commerciaux diversifiés et d’une politique active de formation technique pour attirer constructeurs et équipementiers.

Les usines phares de Renault (Tanger, Casablanca) et de Stellantis (Kénitra) ont progressivement augmenté leurs cadences, soutenues par une montée en intégration locale de composants (câblage, sièges, batteries auxiliaires, pièces plastiques) renforçant la compétitivité en coût total et réduisant l’exposition aux perturbations logistiques internationales. Les taux d’intégration, dépassant fréquemment 60% sur certaines chaînes, solidifient le tissu de PME/ETI industrielles.

L’effet hub logistique du complexe portuaire Tanger Med facilite l’export rapide vers l’Europe, l’Afrique de l’Ouest et, de façon plus sélective, vers d’autres régions. Le temps de transit optimisé et la fiabilité des opérations portuaires créent un avantage de réactivité face à des chaînes d’approvisionnement plus longues en Asie. De surcroît, les accords de libre-échange multilateraux offrent un levier tarifaire pour diversifier les marchés de débouchés.

La convergence vers l’électrification représente le prochain palier stratégique. Bien que la production actuelle demeure majoritairement centrée sur des motorisations thermiques ou hybrides légères, des signaux d’investissement dans des gigafactories de composants de batteries, la transformation du phosphate en matériaux de cathodes et la R&D sur plateformes modulaires EV émergent. Le défi: aligner disponibilité énergétique (mix renouvelable croissant en solaire et éolien) et exigences ESG des constructeurs occidentaux cherchant à décarboner leurs chaînes de valeur.

La bataille de la compétitivité ne se limite plus aux coûts salariaux. Elle se joue sur: (1) la profondeur technique (ingénierie de process, prototypage), (2) la qualité certifiée (normes IATF, ISO environnement), (3) la résilience (capacités redondantes, digitalisation des flux). Le Maroc investit dans des centres de formation et s’essaie à des partenariats académiques pour monter en ingénierie plutôt que de rester un simple site d’assemblage.

Risques identifiés: tension potentielle sur la main-d’œuvre qualifiée si la cadence d’expansion outrepasse le rythme de formation; concurrence d’autres géographies Nearshore (Europe du Sud-Est, Turquie élargie); et pression croissante sur critères de durabilité (empreinte carbone par véhicule). L’anticipation de la réglementation européenne (CBAM, normes émissions) oblige à intégrer traçabilité et efficience énergétique en amont.

Opportunités: positionnement comme cluster EV régional, développement de la remanufacturation et du recyclage (batteries, plastiques techniques), attractivité d’ingénieries logicielles embarquées. La création d’un écosystème digital (MES, jumeaux numériques) peut encore améliorer l’OEE (Overall Equipment Effectiveness).

L’entrée dans le top 15 n’est pas un aboutissement mais un seuil, la consolidation de ce rang dépendra de la capacité à orchestrer simultanément montée technologique, durabilité et expansion des compétences – transformant un succès quantitatif en avantage qualitatif durable.