Dans un contexte où plus de 80 % des échanges commerciaux internationaux transitent par la mer et où les impératifs climatiques exigent une réduction drastique des émissions, le transport maritime n’échappe pas à la nécessité de se réinventer. C’est précisément là que le Maroc, avec ses ressources naturelles abondantes et sa position géographique clé au carrefour de l’Atlantique et de la Méditerranée, a une carte à jouer majeure.
 

La Banque mondiale place désormais le Maroc parmi les pays les mieux positionnés pour devenir un centre mondial de production, de stockage, de soutage et d’exportation d’hydrogène vert un carburant propre issu d’énergies renouvelables, à la fois pour le transport maritime et d’autres secteurs industriels.
 

Les atouts du Royaume sont nombreux. Sur le plan énergétique, ses ressources solaires, éoliennes et hydroélectriques permettent de produire de l’électricité propre indispensable à l’électrolyse de l’eau, processus qui génère l’hydrogène sans émissions de CO₂. En conséquence, les coûts de production au Maroc pourraient être très compétitifs à l’échelle mondiale.
 

Au cœur de cette stratégie, les ports marocains deviennent de véritables plateformes logistiques et industrielles de premier plan. Tanger Med, l’un des plus grands terminaux à conteneurs du monde déjà traité chaque année environ 1,5 million de tonnes de carburants fossiles, est bien placé pour devenir un hub de soutage de carburants verts destinés aux navires en escale ou en transit via le détroit de Gibraltar, l’un des corridors maritimes les plus fréquentés au monde.
 

Le port de Jorf Lasfar, quant à lui, gère déjà près de 2 millions de tonnes d’ammoniac annuellement. Cette activité existante lui confère un atout particulier pour intégrer des dérivés d’hydrogène vert dans des chaînes industrielles comme la production d’engrais ou d’autres intrants chimiques, favorisant ainsi une décarbonation progressive du secteur industriel marocain.
 

D’autres ports, comme ceux de Mohammedia et de Tan-Tan, complètent cette vision intégrée : Mohammedia offre des cavités salines naturellement adaptées au stockage à grande échelle de l’hydrogène, ce qui peut réduire les coûts logistiques, tandis que Tan-Tan pourrait servir de point d’exportation vers les marchés internationaux.
 

Selon les projections de la Banque mondiale, si la demande moyenne se confirme, les navires faisant escale dans les ports marocains pourraient nécessiter environ 0,2 million de tonnes d’hydrogène équivalent en carburant vert d’ici 2030, et jusqu’à 2,83 millions de tonnes d’ici 2050, après conversion en carburants comme l’ammoniac ou le méthanol.
 

Cette dynamique ne reste pas théorique : des investissements considérables sont déjà engagés dans la filière. Au niveau national, des projets d’hydrogène vert évalués à 319 milliards de dirhams (≈ 32,5 milliards USD) ont été validés par le gouvernement, couvrant des segments clés comme la production d’ammoniac, d’énergie propre et de carburants alternatifs destinés aux exportations, notamment vers l’Europe qui envisage d’importer jusqu’à 10 millions de tonnes d’hydrogène vert par an à l’horizon 2030.
 

Pour la nouvelle génération marocaine, ce tournant énergétique représente plus qu’une opportunité économique : c’est une fenêtre ouverte sur l’innovation, la création d’emplois durables et une intégration plus profonde dans les chaînes de valeur industrielles mondiales.

Le Maroc se trouve aujourd’hui à la convergence des ambitions climatiques mondiales et des besoins économiques croissants du transport maritime. Avec ses ports, ses ressources et ses projets structurants, le Royaume pourrait bien devenir un acteur incontournable de l’hydrogène vert — impulsant une transition énergétique durable tout en renforçant sa souveraineté économique et énergétique.