Mercedes-Benz suspend les nouveaux investissements dans ses sites allemands après le blocage des discussions sur les coûts de production. La direction examine désormais la possibilité de fermer des usines. À ce stade, aucune fermeture n’a été annoncée. Le conflit porte notamment sur une demande patronale d’allongement du temps de travail sans hausse de salaire.

Le gel annoncé le 12 novembre vise les nouveaux investissements
Le 12 novembre, Michael Schiebe, chargé de la production au directoire de Mercedes-Benz, a annoncé la suspension des nouveaux investissements dans les sites allemands du constructeur. Il s’exprimait dans un entretien diffusé sur l’intranet du groupe, auquel Reuters et plusieurs médias allemands ont eu accès. Britta Seeger, membre du directoire chargée des ressources humaines, y a indiqué que le groupe allait examiner plus concrètement la possibilité de fermer des usines. La durée du gel et le sort des projets déjà engagés restent à préciser. 

La direction lie sa décision à l’impasse des discussions avec le comité d’entreprise et le syndicat IG Metall. Selon le Financial Times, elle a demandé de passer de 35 à 40 heures hebdomadaires sans hausse de salaire. Pour les salariés, la proposition représente cinq heures de travail supplémentaires par semaine à rémunération identique. Le 13 novembre, le comité central d’entreprise et IG Metall ont rejeté les fermetures et demandé à la direction de présenter ses plans et de prendre des engagements sur les produits et les investissements. Le comité d’entreprise défend notamment la modernisation des sites par la robotique.

La rentabilité des voitures Mercedes s’est dégradée avant le gel
Les comptes éclairent le durcissement de la direction. Au troisième trimestre 2026, la marge opérationnelle ajustée de Mercedes-Benz Cars est tombée à 2,5 %, contre 4,8 % un an plus tôt. Le 28 octobre, le constructeur avait déjà ramené sa prévision annuelle pour cette division à une fourchette de 2 à 3 %, contre 3 à 5 % auparavant. Mercedes invoquait un marché chinois plus difficile et des coûts supplémentaires attendus au quatrième trimestre, notamment pour les matières premières. Le coût du travail en Allemagne fait ainsi partie d’une équation qui se joue aussi sur les marchés où Mercedes vend ses voitures. 

Le conflit intervient alors que l’emploi automobile allemand recule fortement. À la fin du premier semestre 2026, la branche comptait 42 300 emplois de moins qu’un an auparavant, selon Destatis, l’institut fédéral de statistique. C’est le niveau d’emploi le plus bas de sa série depuis 2005. Chez Mercedes, l’affectation d’un futur modèle permettra de mesurer les conséquences du gel pour chaque usine. Ce choix détermine en partie les volumes de production, les besoins de formation et les commandes aux fournisseurs. 

Pour les équipementiers installés au Maroc, c’est aussi à ce niveau que l’annonce peut prendre un sens concret. Le report d’un modèle pourrait décaler des commandes pour les fournisseurs concernés. Une nouvelle affectation pourrait modifier le lieu de livraison et la répartition des volumes. Au 15 novembre, les sources consultées ne documentent aucun transfert de production Mercedes vers le Royaume. Les prochaines décisions sur les modèles et les contrats donneront une indication plus solide de l’effet sur la filière marocaine.