En 2025, l’ONCF signe ainsi une année charnière, validée lors de son conseil d’administration tenu le 9 avril sous la présidence du ministre du Transport et de la Logistique. Les comptes sont sans ambiguïté : un EBITDA de 2,173 milliards de dirhams et, fait notable, un retour à un résultat d’exploitation positif.
 

Ce cap n’est pas anodin. Il traduit une montée en puissance progressive du rail marocain, impulsée depuis plusieurs années. Dans les discours officiels comme dans les faits, le train s’impose désormais comme un levier structurant d’une mobilité plus durable, mais aussi comme un acteur économique à part entière.
 

Sur le segment voyageurs, la progression reste constante. En 2025, 55,6 millions de passagers ont été transportés, générant 2,9 milliards de dirhams de revenus, soit une hausse de 5 % par rapport à l’année précédente. Derrière ces chiffres, il y a des efforts concrets : une offre renforcée, des dessertes plus régulières et une accessibilité tarifaire mieux calibrée. Le train regagne du terrain, doucement mais sûrement.
 

La grande vitesse, elle, confirme son rôle de vitrine et de catalyseur. Sept ans après son lancement, Al Boraq a transporté 5,6 millions de voyageurs sur l’année, pour un chiffre d’affaires de 848 millions de dirhams. Au-delà de la performance commerciale, la ligne a profondément modifié les habitudes de déplacement entre Tanger et Casablanca, raccourcissant les distances et redéfinissant les rythmes de mobilité.
 

L’année 2025 a aussi servi de test opérationnel à grande échelle. À l’occasion de la Coupe d’Afrique des Nations, plus de 250 trains supplémentaires ont été mobilisés, permettant de transporter plus de 250.000 supporters entre les villes hôtes. Un défi logistique maîtrisé, grâce à des ajustements ciblés, comme l’ouverture de la gare de Rabat Riad ou l’activation d’arrêts exceptionnels à Sidi Brahim, à Marrakech.
 

En parallèle, le fret confirme son rôle d’amortisseur. Avec 744 millions de dirhams de chiffre d’affaires, en hausse de 6 %, pour un volume de 9 millions de tonnes transportées, l’activité reste bien orientée. Les conteneurs et les produits énergétiques tirent cette croissance, renforçant la place du rail dans la chaîne logistique nationale.
 

Le transport de phosphates, pilier historique, continue lui aussi de peser lourd. Avec 14,2 millions de tonnes acheminées, en progression de plus de 12 %, il génère 1,245 milliard de dirhams, soit une hausse de 10 %. Un segment stratégique, étroitement lié aux performances industrielles du pays.
 

Sur le plan financier, l’amélioration est nette. L’EBITDA atteint 2,173 milliards de dirhams, contre 1,949 milliard un an auparavant. Surtout, l’ONCF retrouve un résultat d’exploitation positif, signe qu’il parvient désormais à couvrir ses charges, y compris les amortissements des infrastructures. Sans ces derniers, le résultat d’exploitation atteindrait 1,3 milliard de dirhams. En neutralisant les charges de capital, le résultat net avoisine les 878 millions de dirhams.
 

Ce redressement tient aussi à une meilleure maîtrise des coûts. Un levier discret, mais déterminant dans un secteur aussi intensif en investissements.
 

Car en toile de fond, l’effort d’investissement reste massif. L’année 2025 a vu le lancement de projets structurants, notamment la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech, dont les travaux avancent à un rythme soutenu. À cela s’ajoute la commande de 168 rames de nouvelle génération, destinées à accompagner la croissance du trafic et à améliorer la qualité de service.
 

Ces projets s’inscrivent dans un programme global de 96 milliards de dirhams, lancé en avril 2025. Un an après, la mise en œuvre progresse globalement dans les délais, malgré un contexte financier exigeant.
 

Sur le plan de la gouvernance, l’ONCF poursuit également sa transformation. L’Office a finalisé une stratégie ESG à horizon 2030 et obtenu la certification ISO 37001 en matière de management anti-corruption, un signal fort en faveur de la transparence.
 

Au final, 2025 marque plus qu’une performance annuelle. Elle confirme une trajectoire. Le rail marocain gagne en maturité, entre ambitions industrielles et discipline financière. Reste désormais à maintenir cet équilibre dans la durée.
 

Car dans le ferroviaire, les records comptent. Mais c’est la régularité des performances qui, au fil du temps, construit la crédibilité d’un modèle.