Marsa Maroc vient d’achever une première phase décisive de l’approfondissement des quais de son terminal polyvalent au port de Casablanca. Au total, 230 mètres linéaires atteignent désormais un tirant d’eau de 12 mètres.
 

Depuis le 31 mars 2026, le site franchit un seuil inédit : il peut accueillir des navires avoisinant les 60.000 tonnes. Jusqu’ici, la limite se situait autour de 35.000 tonnes. L’écart est significatif. Il repositionne, sans excès de communication, le port dans une autre catégorie opérationnelle.
 

Ce saut capacitaire ne doit rien au hasard. Il s’inscrit dans le plan d’investissement de Marsa Maroc à horizon 2030, pensé pour renforcer l’attractivité et la compétitivité de ses infrastructures. Dans un environnement portuaire de plus en plus concurrentiel, la profondeur des quais devient un argument commercial à part entière.
 

Le chantier, d’ailleurs, ne fait que commencer. L’opérateur prévoit d’étendre progressivement le linéaire concerné jusqu’à 530 mètres. L’achèvement global est annoncé pour le deuxième trimestre 2028. Un horizon encore lointain, mais structurant.
 

Côté investissement, l’enveloppe mobilisée atteint 475 millions de dirhams. À terme, la capacité du terminal dépassera les 8 millions de tonnes. Mais au-delà du volume, c’est la qualité de service qui est visée. Une meilleure fluidité des escales, des délais réduits, une organisation plus efficace.
 

Ces ajustements techniques ont des effets très concrets. Chaque heure gagnée à quai réduit les coûts logistiques. Et dans un contexte où la pression sur les marges reste forte, cet avantage peut devenir décisif pour les opérateurs économiques.
 

Le port de Casablanca, déjà pivot du commerce extérieur, renforce ainsi son rôle. L’amélioration de ses performances profite directement à l’hinterland industriel et commercial qu’il dessert. En clair, ce sont des chaînes d’approvisionnement entières qui gagnent en efficacité.
 

Dans son communiqué, Marsa Maroc insiste sur cette continuité : moderniser pour accompagner la croissance des clients et du commerce extérieur national. Une ligne assumée, en phase avec les ambitions économiques du pays.
 

Ce n’est pas le type de chantier qui attire les regards. Mais dans la mécanique économique, ce sont souvent ces transformations silencieuses qui font, à terme, la différence.