En 2025, les quatre terminaux à conteneurs de Tanger Med ont traité 11 106 164 EVP (équivalent vingt pieds), soit une hausse de 8,4 % par rapport à 2024. Ce seuil symbolique des 11 millions n’est pas anodin. Il consacre le port comme l’un des premiers hubs à conteneurs de la Méditerranée et confirme une trajectoire de croissance construite sur la durée. Selon l’Autorité portuaire de Tanger Med (TMPA), cette progression est étroitement liée à la mise en exploitation de la dernière extension du terminal TC4, opéré par APM Terminals, qui a permis d’absorber des volumes supplémentaires sans dégrader la fluidité des opérations.
 

Au-delà des conteneurs, le trafic des camions TIR s’est établi à 535 203 unités, en augmentation de 3,6 % sur un an. Cette dynamique est principalement portée par les exportations industrielles (+4,8 %) et agroalimentaires (+4,3 %), confirmant le rôle structurant de Tanger Med dans l’accompagnement de l’appareil productif national. Pour de nombreux industriels, notamment dans l’automobile, l’aéronautique ou l’agro-export, le port est devenu un maillon stratégique de compétitivité, où chaque heure gagnée compte.
 

L’activité passagers n’est pas en reste. En 2025, 3 220 422 passagers et 895 341 voitures ont transité par le complexe, enregistrant des progressions respectives de 5,7 % et 5 %. La campagne Marhaba s’est déroulée dans des conditions jugées optimales par les autorités portuaires, grâce notamment à la généralisation du billet ferme, appliquée à partir de 2025. Cette mesure, longtemps attendue, a permis de mieux réguler les flux en fonction des capacités réelles de la flotte maritime et d’éviter les engorgements observés certaines années.
 

Sur le plan des marchandises, 161 millions de tonnes ont été traitées toutes activités confondues, soit une hausse de 13,3 % par rapport à 2024. Cette performance globale masque toutefois des évolutions contrastées selon les segments. Le vrac solide a reculé à 522 493 tonnes (-11 %), principalement en raison du décalage des importations de céréales par rapport à l’année précédente. À l’inverse, le vrac liquide affiche une dynamique soutenue, avec 8 641 481 tonnes, en progression de 13 %, reflet d’une demande énergétique et industrielle toujours robuste.
 

Les terminaux à véhicules ont manutentionné 526 862 unités, en baisse de 12 %. Ce repli concerne notamment les exportations des usines Renault de Melloussa et de la SOMACA, ainsi que celles de Stellantis à Kénitra. Il s’explique principalement par des ajustements de production liés à la demande internationale et par la reconfiguration des flux sur les marchés automobiles mondiaux, dans un contexte de transition technologique et de volatilité de la consommation.
 

Côté maritime, le port a enregistré 16 686 escales, en recul de 4,5 %. Mais ce chiffre doit être nuancé : 1 319 méga-navires de plus de 290 mètres ont accosté à Tanger Med en 2025, en hausse de 8,4 %, traduisant une montée en gamme des escales, avec des navires plus grands, transportant davantage de fret et de passagers.
 

Les résultats de 2025 traduisent l’engagement de l’ensemble de l’écosystème portuaire et l’efficacité des infrastructures mises en place. Au-delà des records, Tanger Med s’impose comme un outil au service des chaînes logistiques nationales et internationales, capable d’absorber la croissance tout en s’adaptant aux mutations du commerce mondial. Un atout stratégique pour le Maroc, dans une économie où l’ouverture et la résilience sont devenues des impératifs durables.