Ce résultat, confirmé par les données officielles de l’autorité portuaire, n’est pas un simple chiffre statistique : c’est l’expression d’un changement profond dans l’équilibre des flux commerciaux entre l’Europe et l’Afrique, dans un contexte marqué par des perturbations internationales (telles que la réaffirmation des routes maritimes après les incidents en mer Rouge). Tanger Med, par son positionnement stratégique sur le détroit de Gibraltar, se singularise aujourd’hui comme une plateforme logistique incontournable pour les flux Est‑Ouest et Nord‑Sud.
 

À lui seul, le port marocain a géré 11 106 164 EVP en 2025, soit une progression de 8,4 % par rapport à l’année précédente. Une hausse portée par l’entrée en service de l’extension du terminal TC4, opéré par APM Terminals, laquelle a permis d’absorber des volumes supplémentaires sur un marché de plus en plus exigeant en capacités de traitement rapide.
 

Ce niveau d’activité dépasse désormais la somme des performances de Valence (≈ 5,66 M EVP, croissance de 3,4 % en 2025) et d’Algésiras (≈ 4,7 M EVP), pourtant longtemps considérés comme les piliers de la logistique méditerranéenne occidentale.
 

Les chiffres révèlent aussi l’écart entre le royaume et d’autres plateformes régionales : le Port de Sines au Portugal, par exemple, a traité environ 1,7 million d’EVP en 2025, une fraction significative mais bien inférieure à la puissance d’absorption de Tanger Med.
 

Au‑delà des conteneurs, le complexe portuaire a enregistré 161 millions de tonnes de marchandises toutes activités confondues, en croissance de 13,3 % par rapport à 2024. Cette hausse englobe aussi bien les vracs liquides (+13 %) que l’augmentation du trafic routier TIR (+3,6 %) où les exportations industrielles et agroalimentaires affichent un dynamisme notable.
 

Pour les Marocains, ce succès résonne doublement : il illustre non seulement la capacité d’une économie en transition de prendre sa place dans le commerce international, mais il signale aussi une transformation structurelle majeure des chaînes logistiques régionales. La route maritime par Tanger Med est aujourd’hui un axe stratégique, tant pour les exportations industrielles marocaines que pour la distribution de flux entre l’Europe et l’Afrique subsaharienne.

Cette dynamique ne s’arrête pas là. Le projet Nador West Med, deuxième grand port en eaux profondes planifié sur la rive sud de la Méditerranée, est attendu pour le quatrième trimestre 2026. Doté d’une capacité d’accueil initiale d’environ 5 millions d’EVP, avec possibilité d’extension à 12 millions, ce terminal sera un atout stratégique pour démultiplier les capacités du pays.
 

Dès son ouverture, Nador West Med ne représentera pas seulement une capacité logistique supplémentaire mais aussi une nouvelle articulation industrielle. Selon le plan de développement, il inclura un pôle énergétique (notamment un terminal GNL) et environ 700 hectares dédiés à l’activité industrielle, attirant des investissements publics et privés évalués à plus de 20 milliards de dirhams.
 

Ce projet s’inscrit dans une vision durable et inclusive, qui lie infrastructures maritimes et développement économique territorial. Il s’agit de renforcer les chaînes de valeur nationales, d’intégrer davantage les jeunes compétences marocaines dans les métiers portuaires, logistiques et industriels, et de soutenir les exportateurs locaux dans une concurrence internationale exacerbée.
 

Alors que les grandes puissances maritimes européennes réévaluent leurs stratégies face à des perturbations globales et des redéfinitions de routes commerciales, le Maroc s’affirme non seulement comme un acteur régional, mais comme une véritable plaque tournante logistique euro‑africaine. Tanger Med, aujourd’hui au sommet des ports méditerranéens, et Nador West Med, demain moteur de croissance, illustrent une ambition logistique qui fait écho aux aspirations économiques d’un pays ouvert, dynamique et stratégiquement positionné pour dessiner l’avenir du commerce mondial.