Le Maroc se retrouve face à une nouvelle équation énergétique délicate. La part du diesel russe dans les importations marocaines atteindrait environ 45 %. Ce chiffre, s’il se confirme dans la durée, souligne le niveau de dépendance du marché national à une source d’approvisionnement devenue vulnérable en raison de la guerre en Ukraine et des sanctions internationales qui bouleversent les flux pétroliers mondiaux.

La situation s’est tendue après la décision de Moscou de restreindre, voire d’interdire temporairement, certaines exportations de diesel. Cette mesure intervient dans un contexte de frappes ukrainiennes contre des raffineries russes, qui ont perturbé une partie des capacités de production et accentué la pression sur le marché intérieur russe. Pour Moscou, la priorité est désormais de sécuriser son propre approvisionnement et de contenir les tensions internes sur les carburants.

Pour le Maroc, l’enjeu est considérable. Le diesel reste le carburant le plus consommé dans le Royaume. Il alimente le transport routier, la logistique, l’agriculture, le bâtiment, une partie de l’industrie et de nombreux services. Toute perturbation durable de l’approvisionnement peut donc avoir des conséquences en chaîne, non seulement sur les stations-service, mais aussi sur les coûts de transport, les prix des marchandises et le pouvoir d’achat des ménages.

Depuis le début de la guerre en Ukraine, plusieurs pays importateurs ont réorganisé leurs achats d’énergie. Le diesel russe, souvent proposé à des prix compétitifs, a trouvé de nouveaux débouchés en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie, après la réduction des flux vers l’Europe. Le Maroc a pu bénéficier de ces opportunités commerciales, mais cette stratégie comporte un risque : lorsque la Russie réduit ses exportations, les pays dépendants doivent rapidement trouver d’autres fournisseurs, parfois à des prix plus élevés.

Rabat dispose toutefois de marges d’adaptation. Le Maroc peut diversifier ses importations auprès de fournisseurs européens, méditerranéens, américains ou du Golfe. Mais cette diversification dépendra des prix internationaux, de la disponibilité du produit raffiné et de la capacité des opérateurs à sécuriser des contrats alternatifs. La situation pose aussi, une nouvelle fois, la question de la sécurité énergétique nationale.

À moyen terme, cette crise rappelle l’importance de réduire la vulnérabilité du pays aux chocs extérieurs. Le développement des énergies renouvelables, l’amélioration du transport public, l’efficacité énergétique et une stratégie de stockage plus robuste deviennent des enjeux économiques majeurs. Le diesel russe aura permis de contenir certains coûts, mais il montre aujourd’hui les limites d’une dépendance trop concentrée.