Le 8 janvier 2026, SM le Roi Mohammed VI a personnellement présidé une séance de suivi au Palais Royal de Casablanca. Pas un geste anodin pour un chantier commencé en 2016. Cette réunion dit quelque chose d'essentiel : SM le Roi sait que la fenêtre d'opportunité est là, maintenant, et qu'il faut être prêt avant qu'elle ne se referme. Les travaux doivent s'achever d'ici la fin de cette année. Le monde n'attendait pas la fermeture d'Ormuz pour comprendre que les routes de l'énergie devaient se diversifier — mais cette fermeture a transformé une nécessité théorique en urgence absolue. Et Nador West Med se trouve, par un concours de circonstances géographiques et géopolitiques, exactement au bon endroit, au bon moment.

Les chiffres du projet donnent le vertige. Cinq milliards six cents millions de dollars d'investissement total. Une capacité initiale de 5 millions de conteneurs par an, extensible à 12 millions. Cinq kilomètres de brise-lames, quatre kilomètres de quais, quatre centrales de production électrique. Une zone industrielle et logistique de 700 hectares. Et surtout, une station de gaz naturel d'une capacité annuelle de 5 milliards de mètres cubes — avec, à terme, une capacité de stockage de 25 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié.

Ce dernier chiffre mérite qu'on s'y arrête : il représente exactement le tiers du volume de GNL que le Qatar achemine chaque jour via le détroit d'Ormuz. Positionné à 180 kilomètres des côtes espagnoles, face à Malaga et Motril, ce port est moins un port qu'une plateforme énergétique à l'échelle continentale.

La question que certains posent avec une pointe de scepticisme mérite une réponse franche : comment le Maroc, qui ne produit pas de pétrole ni de gaz à grande échelle, peut-il prétendre jouer un rôle dans la sécurité énergétique mondiale ?

La réponse tient en deux noms : Singapour et Rotterdam. Singapour ne produit pas une seule goutte de pétrole, et pourtant c'est l'un des plus grands centres mondiaux de raffinage et de stockage. Rotterdam est le premier port d'Europe et la plaque tournante énergétique du continent. Dans les deux cas, c'est la position géographique combinée à une infrastructure de pointe qui fait la différence et non pas la possession des ressources. Le Maroc mise exactement sur cette logique : être l'intermédiaire indispensable entre les zones de production du Golfe, les marchés européens affamés d'énergie, et les économies émergentes d'Afrique de l'Ouest.

La crise iranienne a fait surgir brutalement la réalité des chiffres. Vingt pour cent de la consommation mondiale de pétrole transite par le détroit d'Ormuz. Soixante-quinze pour cent des importations pétrolières asiatiques l'empruntent. Quand l'Iran a fermé ce couloir de 54 kilomètres, le baril de Brent a bondi de plus de 25%, atteignant 107 dollars le 6 mars. Quelques jours plus tard, lors des séances asiatiques des 8 et 9 mars, il frôlait les 119 dollars. La Chine, le Japon, l'Inde et la Corée du Sud sont en état d'urgence énergétique. L'Europe, qui n'avait pas encore digéré le choc de la guerre russo-ukrainienne sur ses approvisionnements en gaz, se retrouve à nouveau face au spectre des pénuries.

Dans ce contexte, la capacité de Nador West Med à stocker et redistribuer 25 millions de tonnes de GNL n'est plus un argument de brochure commerciale — c'est une réalité opérationnelle d'intérêt stratégique.

« Avec la fermeture d'Ormuz, une nouvelle carte de l'énergie est en train de se dessiner en Méditerranée et au-delà », résument les analystes. Cette carte inclut le pipeline Algérie-Italie, les nouvelles capacités de regazéification allemandes alimentées par Qatar Energy, les terminaux égyptiens de liquéfaction en Méditerranée orientale — et Nador West Med à l'ouest du bassin.

L'Espagne, la France, la Grèce pourraient toutes devenir des marchés cibles directs depuis ce hub marocain. Cette reconfiguration logistique n'est pas sans conséquences politiques. Des journaux espagnols comme El Español et El Confidencial ont déjà exprimé leurs inquiétudes : les accords signés par SM le Roi Mohammed VI avec les Émirats arabes unis pour financer le projet vont exercer une pression économique croissante sur les places de Valence, de Ceuta et de Melilla. Ce que Tanger Med a fait à certains ports méditerranéens, Nador West Med se prépare à le répéter — à une échelle énergétique cette fois.

Les menaces iraniennes visant le détroit de Gibraltar ont alimenté les débats sur la sécurité du projet. L'Iran a effectivement formulé des avertissements concernant une possible fermeture de Gibraltar et d'autres voies maritimes méditerranéennes. Mais les analystes de la Fondation pour la défense des démocraties sont clairs sur ce point : la capacité militaire et logistique iranienne à menacer concrètement la navigation dans l'ouest de la Méditerranée est très limitée.

Ce que Téhéran et ses alliés — notamment les Houthis au Yémen — ont démontré dans le détroit de Bab-el-Mandeb et en mer Rouge, ils ne peuvent pas le reproduire à Gibraltar. Nador West Med se trouve dans une zone géographiquement et militairement éloignée des zones d'influence directe des Gardiens de la Révolution. C'est là aussi un atout que les investisseurs et les partenaires européens savent apprécier.

Pour le Maroc lui-même, cette infrastructure répond à une urgence nationale avant d'être un outil de rayonnement international. Le pays importe l'essentiel de son énergie. La facture pèse lourd dans la balance commerciale. Un hub capable de stocker et de redistribuer de l'énergie tout en alimentant une zone industrielle de 700 hectares, c'est autant une réponse à la dépendance énergétique nationale qu'un levier de développement industriel.

L'hydrogène vert, le blue hydrogen, les dérivés des énergies renouvelables — l'ambition marocaine est de faire de Nador West Med non seulement un nœud du commerce de l'énergie fossile, mais une porte d'entrée vers l'économie décarbonée de demain, en cohérence avec les engagements climatiques du Royaume et les besoins européens en énergie propre. La perspective d'une coopération future avec l'Algérie — voisin producteur de gaz — autour de ce hub n'est pas à exclure non plus, même si elle relève encore au mieux du moyen terme.

La grande question que pose Nador West Med n'est pas technique ni même financière. Elle est géopolitique, et elle concerne directement l'avenir du Maroc comme acteur global. Transformera-t-on la crise d'Ormuz en opportunité historique — comme l'a fait Singapour avec son enclavement insulaire, comme l'a fait Rotterdam avec sa position deltaïque ? Ou le projet buttera-t-il sur les lenteurs bureaucratiques, les rivalités régionales et les ambiguïtés diplomatiques qui ont déjà retardé dix ans son chantier ? La réponse sera connue avant la fin 2026.

Et elle dira beaucoup sur la capacité du Maroc à transformer sa géographie en destin.