Pour comprendre l’ampleur du risque, il faut commencer par regarder la carte. Le détroit d’Ormuz n’est pas seulement une route maritime. C’est l’une des artères vitales de l’économie mondiale.

Environ 20 millions de barils de pétrole par jour y transitent, soit près de 25 % du commerce maritime mondial de pétrole.

Ce passage étroit voit également circuler d’importantes quantités de gaz naturel liquéfié, de produits pétrochimiques et même d’engrais.Autrement dit, ce n’est pas uniquement l’énergie qui dépend de cette route maritime.

C’est aussi une partie de la sécurité alimentaire mondiale.

Le rapport de la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement rappelle que près d’un tiers du commerce maritime mondial d’engrais passe par cette zone.
Un blocage prolongé aurait donc des conséquences en cascade. L’énergie d’abord. L’agriculture ensuite. Et très vite les prix alimentaires.

Dans un monde déjà fragilisé par plusieurs crises successives – pandémie, guerre en Ukraine, tensions géopolitiques – cette nouvelle perturbation arrive au pire moment.

Des navires immobilisés, un commerce paralysé

Les chiffres les plus frappants du rapport concernent le trafic maritime lui-même.
Avant l’escalade militaire récente, environ 141 navires traversaient chaque jour le détroit d’Ormuz. Quelques jours plus tard, ce chiffre s’est effondré. La baisse atteint 97 % des transits maritimes. Une chute brutale, presque vertigineuse.

Dans les milieux maritimes, une telle contraction n’est jamais anodine. Elle signifie que les compagnies pétrolières, les armateurs et les assureurs considèrent que le risque devient trop élevé. Les cargos ralentissent. Les tankers attendent. Certains détournent leur route.

Et chaque jour de paralysie se répercute sur les marchés car le pétrole est un marché nerveux. Il réagit avant même que la pénurie ne devienne réelle.

Pétrole, transport et inflation : la mécanique du choc économique

Les marchés énergétiques ont déjà réagi.

Entre fin février et début mars 2026, les prix du pétrole et du gaz ont connu des hausses spectaculaires. Les données compilées par les Nations unies indiquent par exemple une progression de 27 % pour le pétrole et de 74 % pour le gaz sur une courte période.

Ces chiffres ne sont pas anodins. Car l’énergie agit comme un multiplicateur économique.

Quand le pétrole monte, les coûts de transport montent. Quand les coûts de transport montent, les prix alimentaires suivent souvent la même trajectoire.
L’histoire récente le montre clairement. Le graphique présenté dans le rapport onusien rappelle que les pics du prix du pétrole coïncident souvent avec des hausses de l’indice mondial des prix alimentaires.
La logique est simple. L’agriculture moderne dépend du carburant pour les machines, du gaz pour produire les engrais et du transport maritime pour acheminer les récoltes.

Si l’un de ces maillons se grippe, toute la chaîne alimentaire se tend.

Le transport maritime entre dans une zone de turbulence

Les perturbations ne concernent pas seulement les matières premières. Le transport maritime lui-même devient plus cher.
Les indices internationaux mesurant le coût du transport pétrolier – comme le Baltic Dirty Tanker Index – ont fortement progressé depuis l’escalade militaire. Les données indiquent des hausses de 54 % à 72 % sur certains segments du transport pétrolier.
Dans le même temps, le prix du carburant maritime a presque doublé.
Certaines catégories de bunker fuel ont enregistré des augmentations proches de 100 % en quelques jours.

Et ce n’est pas tout.

Les assureurs maritimes appliquent désormais des primes de risque de guerre.
Pour un superpétrolier évalué à 100 millions de dollars, la prime peut passer de 250 000 dollars à près d’un million de dollars par voyage.
Autrement dit : même lorsque les navires continuent de naviguer, chaque traversée coûte beaucoup plus cher. Et ces coûts finissent toujours par se retrouver dans les prix payés par les consommateurs.

L’onde de choc touche d’abord les pays vulnérables

L’une des inquiétudes majeures exprimées par les Nations unies concerne les économies les plus fragiles.

De nombreux pays en développement affrontent déjà un contexte difficile : dette élevée, marges budgétaires limitées, inflation persistante.
Dans ce contexte, une nouvelle flambée des prix de l’énergie ou des engrais pourrait aggraver les tensions sociales.
Le rapport souligne que certaines économies dépendent fortement des engrais importés depuis la région du Golfe.
Si les flux logistiques ralentissent, les prix agricoles pourraient grimper.
Et avec eux, les prix alimentaires.

L’effet domino est connu.

D’abord l’énergie. Puis l’agriculture. Ensuite les budgets des ménages.
Une crise globale… mais encore ouverte
Face à ces tensions, la tentation est grande d’imaginer le pire. Certains commentateurs évoquent déjà des scénarios de baril à 140 ou 150 dollars si la crise devait s’aggraver.

Rien n’est écrit.

Les crises énergétiques sont souvent faites de phases d’escalade… puis de négociation.

Les grandes puissances savent que l’économie mondiale reste trop fragile pour absorber un choc énergétique prolongé.
La priorité reste donc claire : éviter que ce goulet d’étranglement stratégique ne se transforme en véritable rupture des flux commerciaux.

Car derrière la géopolitique, il y a une réalité simple.
Le monde dépend encore largement de ces routes maritimes.
Et lorsque l’une d’elles se bloque, l’onde de choc finit toujours par atteindre les économies les plus éloignées.

Le Maroc compris.