Actuellement, environ 40 % des véhicules vendus en Europe par Renault sont encore exclusivement à essence ou diesel. Le groupe souhaite accélérer sa transition vers l’électrification en tenant compte des réalités changeantes du marché. Initialement axé sur les véhicules 100 % électriques, Renault a révisé sa stratégie pour intégrer les modèles hybrides, une décision motivée par le ralentissement des ventes d’électriques purs et une réglementation européenne plus favorable aux hybrides. Malgré cet ajustement, Renault reste résolument engagé dans l’électrification de sa gamme, avec le lancement de 36 nouveaux modèles d’ici 2030, dont 16 100 % électriques, surpassant les 32 modèles introduits entre 2021 et 2025.

Baptisé « futuREady » et dirigé par François Provost, ce plan stratégique succède à « Renaulution », l’initiative de Luca de Meo qui a notamment marqué le lancement de la Renault 5 électrique.

En parallèle, le groupe vise à renforcer sa présence sur les marchés stratégiques tels que l’Inde, la Corée du Sud et l’Amérique latine. Sur les 36 nouveaux modèles, 14 seront développés pour ces régions, avec pour objectif d’augmenter le volume de ventes à plus de deux millions d’unités par an d’ici 2030, contre 1,6 million actuellement. Renault prévoit également de faire passer la part des ventes hors Europe de 38 % à 50 %.

La marque Dacia, connue pour ses véhicules accessibles, accélérera également son électrification, avec environ deux tiers de ses ventes électrifiées d’ici 2030.

Renault investit dans des innovations technologiques pour améliorer la compétitivité de ses modèles électrifiés, notamment des véhicules équipés d’un prolongateur d’autonomie, capable d’atteindre 1 400 kilomètres avec des émissions de CO₂ inférieures à 25 grammes par kilomètre. Des batteries plus performantes, rechargeables en une dizaine de minutes, et des moteurs électriques sans terres rares sont également en développement.

Renault prévoit dès 2026 le lancement de son premier véhicule « défini par logiciel », un utilitaire électrique Trafic fabriqué en France, à Sandouville, avec des fonctionnalités mises à jour à distance. Le constructeur introduira une nouvelle plateforme technologique, RGEV Medium 2.0, pour accélérer le développement de ses futurs modèles tout en réduisant les coûts et en raccourcissant les cycles de conception, dans un effort pour concurrencer la rapidité d’innovation des fabricants chinois.

 À travers cette transformation, Renault s’adapte aux évolutions du secteur automobile, marqué par l’électrification, les logiciels et les nouvelles technologies comme leviers de compétitivité.

Au-delà des annonces commerciales et des vitrines des concessionnaires, la vraie question est celle de l’ancrage industriel. Si Renault vend déjà des modèles électriques au Maroc, leur fabrication reste pour l’instant largement européenne, à l’exception du Mobilize Duo assemblé à Tanger.

Mais la dynamique est enclenchée : avec son écosystème automobile dense, ses usines compétitives et son ambition de devenir une plateforme industrielle majeure pour l’Afrique et l’Europe, le Maroc pourrait bien franchir la prochaine étape.

Demain, le débat ne portera plus seulement sur l’arrivée des voitures électriques dans les rues marocaines, mais sur leur production dans les usines du pays. Et dans l’automobile, c’est souvent là que se joue la véritable révolution.