La première lecture est donc positive : le marché reste porteur. Mais la seconde lecture, plus intéressante, révèle une normalisation progressive après un début d’année très dynamique. En mai, la croissance mensuelle ralentit nettement par rapport au rythme du cumul annuel. Cela signifie que le marché continue d’avancer, mais sur une base de comparaison plus élevée. Après une année 2025 record, marquée par 235.372 immatriculations, le secteur automobile marocain entre dans une phase où la croissance devient plus exigeante, moins mécanique, et davantage dépendante de l’offre, du financement, des prix et de la capacité des marques à séduire des consommateurs plus attentifs.

Les voitures particulières dominent toujours très largement le marché. Elles totalisent 92.153 unités à fin mai 2026, soit environ 88 % du marché total. Les véhicules utilitaires légers, eux, atteignent 12.402 unités, avec une progression de 18,3 % sur le cumul. Ce segment mérite attention : sa bonne tenue traduit souvent un signal d’activité économique. Quand les VUL progressent, cela indique généralement que les entreprises, artisans, logisticiens, commerçants et professionnels renouvellent ou renforcent leurs moyens de travail. Le marché automobile ne raconte donc pas seulement l’appétit des ménages, il reflète aussi l’état de confiance des acteurs économiques.

La rupture la plus significative vient toutefois des motorisations. Les véhicules électrifiés représentent désormais 17,2 % des immatriculations de voitures particulières, contre environ 10,8 % un an auparavant. Le volume électrifié atteint 15.830 unités, en hausse de 87,8 %. Cette évolution est spectaculaire. Elle ne signifie pas encore que le Maroc bascule massivement vers l’électrique pur, mais elle montre que le consommateur marocain accepte de plus en plus les solutions hybrides, rechargeables ou à électrification légère.

Le détail est révélateur. Le diesel reste majoritaire, avec 64,48 % des VP à fin mai 2026, mais il recule nettement en part de marché. L’essence monte à 18,34 %, tandis que les hybrides classiques, hybrides rechargeables, mild-hybrides, électriques purs et REEV gagnent du terrain. Les hybrides rechargeables affichent l’une des croissances les plus fortes, tandis que les véhicules électriques purs demeurent encore limités à 869 unités, soit moins de 1 % du marché VP. L’électrification marocaine est donc d’abord une électrification de transition, plus qu’une révolution 100 % électrique.

Autre enseignement majeur : la percée chinoise n’est plus un phénomène marginal. À fin mai 2026, 20 marques chinoises totalisent 10.477 immatriculations VP, soit 11,4 % de part de marché, contre environ 4,5 % un an plus tôt. En mai seul, elles atteignent 2.439 unités, soit 12 % des ventes VP du mois. Ce changement est structurel. Les marques chinoises ne viennent pas seulement concurrencer les acteurs historiques par les prix ; elles modifient l’offre disponible, accélèrent l’arrivée de nouvelles motorisations et imposent une nouvelle pression sur le rapport équipements/prix.

Dans le classement des marques, la concentration reste forte. Dacia demeure leader des voitures particulières avec plus de 20.700 unités cumulées et une part supérieure à 22 %. Renault suit avec plus de 16.000 unités, tandis que Peugeot, Hyundai et Volkswagen gardent des positions significatives. Mais derrière ce noyau historique, les lignes bougent : BYD, Chery, MG, Geely, Great Wall, Jetour, Soueast, Deepal ou encore Lynk & Co installent une nouvelle concurrence, parfois encore dispersée, mais déjà visible.

Le marché marocain de 2026 est donc un marché à trois vitesses : un socle thermique encore dominant, une électrification qui avance par étapes, et une poussée chinoise qui rebat les cartes. Pour les distributeurs, l’enjeu sera de protéger les marges sans perdre en compétitivité. Pour les consommateurs, la question sera celle du coût total de possession, de la fiabilité, du service après-vente et de la valeur de revente. Pour les pouvoirs publics, enfin, le vrai débat reste celui de l’infrastructure : bornes de recharge, fiscalité verte, contrôle qualité, normalisation technique et accompagnement du renouvellement du parc.

La croissance est là. Mais la vraie histoire n’est pas seulement que le Maroc vend plus de voitures. La vraie histoire, c’est que le marché automobile marocain change de logiciel.