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L’ONCF poursuit l’accélération du chantier de la future LGV Kénitra-Marrakech avec un appel d’offres portant sur l’acquisition de rails neufs, pour un montant de plus de cent cinquante et un millions de dirhams. Cette commande s’inscrit dans un projet ferroviaire structurant, appelé à redessiner les mobilités entre plusieurs pôles majeurs du Royaume.

Le Maroc a déjà prouvé, avec Al Boraq, qu’il pouvait entrer dans le club restreint des pays africains capables de faire circuler un train à grande vitesse. Mais l’extension vers Marrakech change l’échelle politique et territoriale du dossier. Elle ne concerne plus seulement la performance technologique. Elle touche à l’aménagement du territoire, au tourisme, à la logistique, à la connexion des bassins d’emploi et à la préparation des grandes échéances internationales, notamment autour de deux mille trente.

L’enthousiasme est compréhensible. Il ne doit pas empêcher les bonnes questions. Quel coût global ? Quelle articulation avec les trains du quotidien ? Quelle place pour les villes intermédiaires ? Quel équilibre entre prestige national et service public ferroviaire accessible ?

La grande vitesse peut être un formidable levier. Mais elle ne doit pas devenir un symbole qui roule plus vite que le débat public. Le rail marocain gagne en ambition. Il doit maintenant gagner en lisibilité.

La Tour Mohammed VI de Rabat change de séquence managériale. O Tower, société chargée de ce projet emblématique, a nommé Zouhair El Kaissi au poste de Directeur Général Délégué, en remplacement de Mounir Chraibi Hasseini. Khalid Nasr devient, de son côté, le nouveau représentant permanent de Bank of Africa au sein de la société.

Sur le plan symbolique, la tour est déjà installée dans l’imaginaire urbain marocain. Elle porte une ambition de verticalité, de modernité et de visibilité internationale. Mais une tour, aussi spectaculaire soit-elle, ne vaut pas uniquement par sa hauteur. Elle vaut par son insertion dans la ville, par les activités qu’elle accueille, par sa capacité à créer un effet d’entraînement réel autour d’elle.

Le changement de gouvernance peut donc être lu comme un moment de recentrage. La question n’est plus seulement de livrer ou de valoriser un monument architectural. Il faut désormais piloter un actif stratégique, soutenu par des acteurs financiers de premier plan, dans un environnement urbain où Rabat cherche à affirmer son rang de capitale moderne.

La Tour Mohammed VI ne doit pas rester une prouesse photographiée de loin. Elle doit devenir un morceau vivant de l’économie urbaine. C’est là que la nouvelle gouvernance sera attendue.

Le poste-frontière de Tarajal à Ceuta connaît de très fortes congestions avec des files d’attente dépassant cinq heures. Cette situation est liée à l’augmentation importante du trafic de véhicules et de voyageurs à l’approche de l’Aïd al-Adha prévu mercredi.

Les autorités locales ont renforcé les dispositifs de sécurité et ouvert des voies supplémentaires pour tenter de fluidifier la circulation. Un dispositif de suivi permanent a également été mis en place par la délégation du gouvernement espagnol.

Les voyageurs sont appelés à anticiper leurs déplacements en attendant un retour à la normale du trafic.

A l’occasion de l’Aïd Al-Adha, il a été décidé de suspendre le travail dans les administrations de l’État et des collectivités territoriales, de manière exceptionnelle, le vendredi 29 mai, a annoncé le Département du Chef du gouvernement.

« A l’occasion de l’Aïd Al-Adha, qui correspond au mercredi 10 Dou Al Hijja de l’année 1447 (27 mai 2026), il a été décidé de suspendre le travail dans les administrations de l’État et les collectivités territoriales, de manière exceptionnelle, le vendredi 29 mai 2026, en application des dispositions de l’article 3 du décret n° 2-05-916 du 13 Joumada II 1426 (20 juillet 2005) », a indiqué le département dans un communiqué.